天津变速箱-京德汽车-变速箱规格

cvt变速箱和变速箱的区别

    对于cvt变速箱和变速箱有什么区别?下面由自动变速箱维修的***人员介绍一下：

CVT无级变速箱，它是以改变主被动轮工作直径来实现变速的，在液力控制下实现无级变速，天津变速箱，也是变速箱的一种。

变速箱过去是靠离心力来控制变速，随着科技的进步，只能换水平越来越高，变速都是由电脑指挥，通过液力或电动来实现升降档，目前的变速箱量产车已经达到9个档位。

CVT无级变速箱的优点是，升降档没有顿挫感，运转平顺，在节油方面更有优势，这个无级变速箱主要是以日产的CVT为代表，但是，虽然日产的CVT变速箱钢带已实现了0打滑，传动效率更高，但是，由于特殊结构，其承受的扭矩还不能实现大马力汽车的运用，仅能用于小于350牛米以下的动力。

如果想要了解更多或者需要我们变速箱维修的话，可以联系我们!

变速箱的检查及维修

1、变速器壳??

检查变速箱壳应无，裂损，壳体有关部分和尺寸应符合下面表的数值或要求，轴承外径应与轴承座孔孔径成紧密配合，否则可在轴承外圈表面镀加大尺寸进行修复或者更换，表壳上表面平面度--≤0.15；一轴轴承座孔直径磨损--≤0.06；第二轴轴承座孔直径磨损--≤0.06；中间轴轴承座孔直径磨损--≤0.05；倒档轴孔直径磨损--≤0.05；一、二轴孔与中间轴孔轴心线的平行度≤0.08；前端面对一、二轴孔中心线的端面跳动（在100范围内）≤0.1；后端面对一、二轴孔中心线的端面跳动（在100范围内）≤0.1。

2、变速器轴??

检查输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴的外观和尺寸。当轴有弯曲和轴颈及花键有过度磨损，

应进行修复。输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴中部的径向跳动如果超过0.2mm必须进行校正或者更换；输入轴和输出轴上的花键宽度磨损0.25mm以上，或者与键槽的配合间隙超过0.3mm时应更换新轴；输入轴、中间轴、和输出轴装轴承的各轴径磨损量小于0。04mm

时可以采用镀铬修复或更换新件；输入轴上的齿轮其齿厚减小0.2mm以上，且齿合间隙超过0.4mm时应更换新轴。

3、同步器

测量同步器滑块和花键凹槽、滑块和同步器锁环凹槽之间的间隙，如磨损大于实用限值应更换滑块、同步器锁环或花键。同步器的配合要求：滑块和花键凹槽间隙的装配标准值0.09mm-0.31mm，使用界限值0.45-0.5mm；滑块和同步器锁环凹槽间隙装配标准值4.34mm-4.66mm，使用界限值5.0mm-5.2mm；同步环内锥面与各挡齿轮的外锥面接合面积装配标准值≥70%，使用界限值≤60%

1、变速器壳??

检查变速器壳应无，裂损，壳体有关部分和尺寸应符合下面表的数值或要求，轴承外径应与轴承座孔孔径成紧密配合，否则可在轴承外圈表面镀加大尺寸进行修复或者更换，表壳上表面平面度--≤0.15；一轴轴承座孔直径磨损--≤0.06；第二轴轴承座孔直径磨损--≤0.06；中间轴轴承座孔直径磨损--≤0.05；倒档轴孔直径磨损--≤0.05；一、二轴孔与中间轴孔轴心线的平行度≤0.08；前端面对一、二轴孔中心线的端面跳动（在100范围内）≤0.1；后端面对一、二轴孔中心线的端面跳动（在100范围内）≤0.1。

2、变速器轴??

检查输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴的外观和尺寸。当轴有弯曲和轴颈及花键有过度磨损，

应进行修复。输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴中部的径向跳动如果超过0.2mm必须进行校正或者更换；输入轴和输出轴上的花键宽度磨损0.25mm以上，或者与键槽的配合间隙超过0.3mm时应更换新轴；输入轴、中间轴、和输出轴装轴承的各轴径磨损量小于0。04mm

时可以采用镀铬修复或更换新件；输入轴上的齿轮其齿厚减小0.2mm以上，且齿合间隙超过0.4mm时应更换新轴。

3、同步器

测量同步器滑块和花键凹槽、滑块和同步器锁环凹槽之间的间隙，如磨损大于实用限值应更换滑块、同步器锁环或花键。同步器的配合要求：滑块和花键凹槽间隙的装配标准值0.09mm-0.31mm，使用界限值0.45-0.5mm；滑块和同步器锁环凹槽间隙装配标准值4.34mm-4.66mm，使用界限值5.0mm-5.2mm；同步环内锥面与各挡齿轮的外锥面接合面积装配标准值≥70%，使用界限值≤60%

变速箱基本知识介绍

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从***的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。虽说变速箱很重要，但是您对变速箱的了解有多少呢?您往下看。

●变速箱种类

手动变速箱(MT)：也称手动挡，变速箱功能，用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合，改变传动比，从而达到变速的目的。

自动变速箱(AT)：利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

手自一体变速箱(AMT)：就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，变速箱公司，在这类变速箱上，都有显著的+/-标志，你可以切入这个位置手动切换挡位。

无级变速箱(CVT)：是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。

● 变速箱的工作原理 枯燥的理论就不为大家再叙述一遍了。简单的说变速箱的工作原理就是通过不同的齿轮，改变传动比，以使发动机适合各种工况。

● 变速箱同步器

无同步器变速箱

记得很早以前学车的时候，教练告诉我“挂挡的时候要踩两脚离合器，踩摘轰踩挂”。这是因为变速箱输入轴与输出轴转速不同，在换挡的时候如果不***行“同步”，而强行啮合会导致两个齿轮的碰撞，齿轮打齿，导致齿轮损坏。

老式变速箱的高挡换入低档的时候要采用“两脚离合”的方式，变速箱规格，换档时，先踩离合器踏板，把挡拉出到空挡，松开离合器，在空档位置轻轻踩一脚油们踏板，再次踩下离合器踏板，把换挡杆换入另一个档位中。这种操作非常的麻烦，对发动机，变速箱都有不小的损伤。

老式变速箱低档换入高挡采用的方式是一样的，只是不需要踩油门踏板，在空档停留片刻即可。

   今天的分享就是这些，如果想要了解更多变速箱维修的信息，欢迎拨打我们的服务热线。