由于在起重机车轮锻件锻后的冷却过程中,有可能沿粗大的奥氏体晶界析出粗大的铁素体或形成非平衡组织。因此在调质淬火前,必须行一次正火以消除已析出的粗大铁素体或非平衡组织,细化组织,然后再进行调质淬火,这样可以获得平衡态组织,提高金相组织等级和细化晶粒。
1.为防止析出粗大铁素体的锻造余热正火比较简单,即在锻件终锻后采用散放、吹风、喷雾等方法提髙冷却速度即可。
车轮锻件
2.为获得接衡态的不会引起组织遗传的组织则稍复杂一些,应采用特殊的冷却箱或退火炉以控制起重机车轮锻件锻后冷却速度。
例如斯太尔连杆体,重量3.83kg,为确保其金相组织达到1级~4级,捷达轮圈,采用锻造余热正火加调质热处理,金相组织达到3级之内。余热正火是在具有传送链和吹风装置的封闭箱内进行,风速、风量和传送速度均可调整。






1.每一批起重机车轮锻件产品进行自检,玛莎拉蒂轮圈,互检和专检工作,检测人员必须熟练使用厂内检测设备。
2.锻造厂检验员应对生产车间进行巡回检查,轮圈,对锻件热处理加热炉温度的控制操作情况进行监控并抽检锻件的表面质量。
3.起重机车轮锻件通过加工验合格后,检验员应在工序卡或记录卡上签字后方可转入下道工序。
4.检验员发现起重机车轮锻件产品质量问题时应向锻造厂内相关技术人员反馈,检验科长监督排除影响产品质量的异常因素,如何不能修复直接报废处理。
5.起重机车轮锻件在装箱发货前还应当对产品进行综合检锻件厂家查,确保让客户收到产品。

轮胎产品在使用环节对能源的消耗严重。轮胎产品主要用于汽车中,虽然发动机是汽车燃油消耗的主要部件,但轮胎产品在汽车燃油消耗量中所占比重同样不可忽视。根据实验测定,一辆轿车以100公里/小时的速度行驶时,凯迪拉克轮圈,克服轮胎滚动阻力所消耗的燃油量占汽车燃油消耗总量的20%;在载重汽车中这一比例则可达到30%甚至更高,也就是说,轮胎在汽车燃油消耗量中所占比重达五分之一以上。


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