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车体上所有连接螺栓,螺杆,螺母,应在每组工作前后,进行详细检验,并有针对性的对松动部位进行牢固;
每组工作前,应检验车体工作部滑道,钻杆滑道,以及各个轴承,销孔内润滑是否良好,否则应按时涂抹润滑脂(黄油);
夯扩桩机工作用油(机油,液压油,齿轮油),应定期进行换,通常初次换油料时间为50工时,以后按照冬夏气候条件,一年进行两次或一个工作阶段换一回;
应时不时检验履带板的张紧度,不可过松或过紧,长时间停用时,应将履带板呈松驰状态;
时不时检验夯扩桩机上所运用的电线,线缆,线圈,按钮拉线等,发现老化,开裂等情况,应按时换;
如遇雨雪天气时,应按时对夯扩桩机电气设备进行性能稳定阻止潮气处理;夯扩桩机长时间停用,应入库存放,进行:性能稳定、阻止潮气湿、防锈蚀工作。

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1.载体桩构成
载体桩是由复合载体与混凝土桩身构成的桩,其中载体由混凝土、填充料和挤密土体三部分构成,载体的构造。根据桩身混凝土的施工方法、施工材料及受力条件等的不同,载体桩分为现浇钢筋混凝土载体桩、素混凝土载体桩和预应力桩身的载体桩。
2.技术原理
载体桩的技术原理为侧限约束下的土体密实,即在入土一定深度下,通过柱锤的势能W×h冲切土层形成孔洞,并迅速填料作为介质进行夯实,反复进行,挤压土体中的水和气,实现土体的优密实,即地面土体不隆起、邻桩不破坏,形成扩展基础,实现力的扩散。
3.载体桩的特点
载体桩具有如下的技术特点:
①通过桩基受力,承台梁直接将上部荷载传递到深层地基土中,荷载传递形式简单;
②单桩承载力高,是相同桩径、桩长的普通灌注桩承载力的3-5倍,并且和通过调整施工参数两调节单桩的承载力;
③施工工艺简单、质量易控制。施工中无需场地降水,减少了工程量,缩短了工期。
④可消纳建筑垃圾,保护了环境,绿色环保、没有污染。

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强夯施工前,应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区,进行试夯或试验性施工。试验区数量应根据建筑场地复杂程度、建设规模及建筑类型确定。强夯法的有效加固深度应根据现场试夯或当地经验确定。在缺少试验资料或经验时可按下表预估。强夯的单位夯击能量,应根据地基土类别、结构类型荷载大小和要求处理的深度等综合考虑,并通过现场试夯确定。在一般情况下,对于粗颗粒土可取1000~3000KN·m/m2;细颗粒土可取1500~4000KN·m/m2。

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