铁路机车和车辆的涂装虽然与汽乍等产品的涂装相似。但又不完全相同,由于体积比汽车大得多。所以不能简单地由汽车的涂装设备放大。也不能生搬硬套汽车的涂装工艺.进人新世纪,环境保护和劳动卫生倍受关注,涂装设备的设计制造开始注注重减少涂装公害、降低涂装成本和提高涂装质量、结合铁路产品的实际情况,其喷漆室设备的设计具有以下趋势。 证实该类涂装设备在国内确实没有,国外也仅美国麦一道飞机公司具有。他们提供的图片为设备正侧面,解说文字廖廖无几。其设备外形如巨大无比的墙面,水帘房改造,但能移动,为于式漆雾处理技术。过滤器是定形多层叠相蜂窝状处理器。现其综合治理能力,从数据及图表上看,效果尚可。按漆种检测为84一92%此设备适用于航天航空业与大型船舶制造业,水帘房标准,相对很小的机床、机器的涂装来说并不合适。于是我们将收集来的资料进行鉴别、筛选,归纳后再行整编、撰写。

在90年代末期干式喷漆室开始应用于列车车身的涂装,形成了干式喷漆室取代湿式喷漆室的趋势。早期由于铁路工厂对涂装不重视。加上汽车行业湿式喷漆室的大量应用,铁路工厂在国家九五投入时许多设备采用汽车的水旋喷漆室放大设计。加上管理的不到位,水帘房报价,许多设备建成后基本不能使用,更有甚者设备总体没有建完就因为先期部分的使用效果不佳而停建,如武昌、沼山等,因为湿式喷漆室一旦管理不好、维护不及时,就会造成管路堵塞,杭州水帘房,不能恢复;而干式喷漆室即使某一时间管理疏忽,通过清理和加强管理仍可继续使用,效果不受影响。所以,干式喷漆室得到更多的普及和推广。

喷漆废气中的苯、和非总烃主要来自喷涂油漆和外加稀释剂。颗粒油漆种类包括金属闪光漆和本色漆两种,一般50%的车身面漆采用金属闪光漆,包括金属底色漆和罩光漆,另外50%采用本色漆。采用聚酯中涂漆、金属闪光漆为聚酯金属底色漆和罩光漆,本色漆为漆。目前使用较多的为漆雾净化机采用干式治理技术,及将喷漆车间建设成为半封闭或者全封闭的喷漆房,采用活性炭吸附法,主要原理是采用活性炭吸附法吸附溶剂中的苯系物,排风机组中装一个活性炭吸附箱,其作用是吸附排放中的苯系列物,使废气达标排放。为了便于更换,活性炭吸附箱为抽屉式,内装柱状活性炭。当吸附箱中的活性炭饱和时,需更换新炭,以保证净化效果,活性炭原则约为每李度更换一次,具体更换根据实际工况而定。


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