相反,如果车辆处于相对激烈的驾驶环境下,那么系统则会做出判断,并在瞬间切换至四驱模式。此时,爪型离合器将会闭合,恢复前后轴之间的动力传输。同时,位于后轴的双电磁连轴器也会打开,它的作用相当于是一把差速锁,可以通过电脑计任意分配左右两轮的扭矩。当车辆出于高速过弯时,系统会降低内侧轮的动力分配,将更多的动力传输至外轮,保证了其过弯的稳定性。而在相对极限的越野环境下,如果出现单侧轮陷入的局面,双电磁联轴器可以将动力传输至附着力更大的一侧,帮助车辆完成脱困。
而这套系统结合丰田的智能四驱管理系统(IntegratedManagement,AIM),相比于目前丰田的适时四驱系统,系统损耗大幅下降,同时四驱性能也得到了提升。



基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动(运动只能从蜗杆传递到蜗轮,反之发生自锁)特性,比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。
简单地说,托森差速器就是一个全自动纯机械差速器,即不需要人为控制+可靠的+传动直接的限滑差速器,离心离合器,从某个角度来说是一种很均衡的设计。
由于托森A差速器无法与自动变速箱匹配,后来演化出托森B差速器来解决此问题:托森C差速器则是在B型基础上经过几次迭代更新而来,气动离合器,自动锁止的反应时间更为迅速,郑州离合器,在正常情况下按前后40:60的比例分配驱动力。在情况下,它 多可把65%的驱动力输出到前轴,或把85%的驱动力输出到后轴。


虽说车身没有加长,但是车内的空间表现还不错,对于一般家用场景下肯定是够用了,环卫车离合器,除了不错的空间表现外,后排还配备了空调出风口以及座椅加热,保证了舒适性,四人出行绝 足够舒适。
动态表现:好开
全新沃尔沃S60将拥有T3/T4/T5/T8四种动力级别,T3/T4/T5将搭载不同功率的2.0T涡轮增压发动机,匹配爱信8速手自一体变速箱。而T8将搭载2.0T插电式混动系统。T3版本 大功率163马力,峰值扭矩256牛/米;T4版本 大功率190马力,峰值扭矩300牛/米;T5版本 大功率250马力,峰值扭矩350牛/米;T8版本综合 大功率390马力,峰值扭矩640牛/米,今天我们试驾的是T5智雅运动版。
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