




为了解决不同方向的铁轨在同一平面内汇合与分离的问题,道岔由智慧的工程师们自此发明,接下来铁路道岔厂家为大家简单介绍下道岔的发展历程。
道岔就是两条铁轨间的一个部分可以活动的特殊部分,负责在需要的时候将两条轨道曲线过渡到一起,或者让同一条轨道分开。
先期的道岔我们也叫做单开道岔,交叉渡线道岔,它的特点是一条轨道线路仍然保持原来的行进方向,另一条线路与之合并或分离。但很快人们就发现这样的道岔容易损坏而且因为道岔长度长造价比较高,同时占地面积也比较大。于是人们推出了它的改进型——双开道岔,气动道岔,这种道岔直接把一条轨道曲线分成了对称的两条曲线,因而节约了道岔长度和占地面积得到了广泛地运用。

道岔养护:道岔放散锁定。在道岔单元焊完成、机养作业完毕,且道床密度、轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时,进行道岔放散、锁定。道岔放散锁定条件:两组对接道岔岔心相对距离、线间距准确。心轨、尖轨与限位器位臵正确。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有:基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

我们一直都在强调关于道岔各种类型的功能及作用,以及各种类型道岔的保养和维护,但是,我们并不知道,关于道岔存在的实际意义在哪里,下面我们就来看一下关于铁路道岔存在的实际意义是什么。
1、对于铁路系列来讲,轶路的铺设成本是非常高的,一般来讲,各地主要的铁路线就只有一条或者两条,所以需要好好利用才行
2、即然要好好利用,就需要有一个装置,把不同轨道上的火车导到同一条铁路上去
3、完成这个工作就需要用到道岔。
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备,道岔,通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥煤矿线路的通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,高铁道岔,道岔配件修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、列车速度、行车稳定性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。矿山它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。


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