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江苏威阔检测技术服务有限公司
主营：轨道交通及汽车零部件环境可靠性检测,电池检测及高分子材料检测
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《绝缘电阻实验：诊断电气设备的“健康密码”》
绝缘电阻是电气系统安全运行的“生命线”。江苏威阔检测（VTL）依托CNAS/CMA资质，以微安级精度测量绝缘性能，为轨道交通与电子行业提供诊断方案。
技术亮点
测试电压：DC 100V-10kV，舵机扫频试验，满足兆欧级至太欧级电阻测量；
检测：电阻测量范围1MΩ~10TΩ（精度±2%）；
标准覆盖：GB/T 3048、IEC 60664、ASTM D257。
行业痛点解决
轨道交通：
高压电缆绝缘老化评估（测试电压DC 2.5kV，电阻值＞1000MΩ）；
某高铁变压器通过PI值分析（PI＞2），确认绝缘状态良好，延长大修周期。
电子产品：
PCB板潮湿敏感度测试（湿度85%RH下电阻下降率＜30%）；
某储能电池模组绝缘电阻＞500MΩ，通过UL 1973认证。
案例：某新能源汽车电机控制器经VTL测试，发现PCB板受潮导致电阻值骤降，改进三防工艺后电阻稳定性提升90%。
压缩空气质量悬浮油的介绍ISO 8573-2
江苏威阔检测技术服务有限公司
在压缩空气中，对数扫频试验，油可以以多种形式存在，如油滴、油蒸气或油雾，当压缩机运行时，润滑油可能被带入压缩空气中，形成悬浮油。这些油污染物可能来源于压缩机本身的润滑系统、管道系统或存储容器。
目前我们轨交产品用的压缩空气是经过了冷干机、吸干机、还有过滤器过滤，终形成的都是气态的油，它不可能有液态油的。所以说高铁、有轨电车上用的压缩空气一般不含有液态的悬浮油。
常用的方法介绍：
这些试验方法均可以在压缩空气系统中的任意一点处使用，如表1所示，选择A方法或B方法取决于压缩空气系统中油污染的实际等级。在有管壁流出现的情况下，应采用A方法。
A试验方法适用于全流量，可以对流经两个串联凝聚式过滤器的全部空气流进行取样，还可以对悬浮油和管壁流这两种形式的油分进行测量。A试验方法不适用于稳定流动状态且系统温度和压力又不能保持稳定的压缩空气的测量。
A试验方法可以在压缩空气系统中的任何一点处，用来测量油污染等级严重的压缩空气系统试验设备应当保持完好，管路不允许有折弯弯头，所有阀门应当关闭，扫频试验，试验设备应通过加压、打开全流量球阀来检查系统有无泄漏。
B1方法适用于流量恒定时对气体中的悬浮油进行取样和分析。在以上规定条件下，只要没有油污的管壁流，B1方法可以定量地测量压缩空气中存在的悬浮油。
B2方法采用的试验设备与B1方法的试验设备相同，只是增加了一个取样管，在超出B1方法规定的流速范围时，可以在等动力条件下从主管路气流中进行部分流量取样。其精度和规定如B1方法所述。
UL94阻燃等级的评定
水平燃烧（HB）
（1）试样尺寸：长（125±5）mm*宽（13±0.5）mm*厚（3~13）mm
试样数量：每组3pcs，共两组
（2）判定指标：
a）对于厚度为3.0至13 mm的样品，在75 mm跨度内的燃烧速率不超过40 mm/min，或者：
b）对于厚度小于3.0 mm的样品，在75 mm跨度内的燃烧速率不超过75 mm/min，或者：
c）在100 mm参考标记前停止燃烧。
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第3年
