桥梁上,次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后,因更换旧梁及新建工程的需要,太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能,1979—1981年科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究,并于1982年9月通过技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》(TN 2—85),并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TBl893—87)。目前板式橡胶支座主要用于6—20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上,支座反力约达2.2MN。
板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钠过少、成本低廉、安装方便等优点。目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。
板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁J—泛采用和深受欢迎的一种支座形式。并于1988年制定/4公路桥梁板式橡胶支座技术条件》(JT3132.288),桥梁GBZY橡胶支座,随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132.1—88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3I 32.3—90)等标准.1994年修定颁布/4公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT/T4——93),隔震GBZY橡胶支座,为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。
与传统的桥梁支座相比,圆形GBZY橡胶支座,橡胶支座具有体积小、重量轻、安装方便等优点,能够减少施工难度和成本,提高施工效率。而且橡胶支座寿命长、维护简单,可以减少桥梁的维修保养成本。
橡胶支座在桥梁结构中具有重要作用,不仅能够缓解桥梁荷载压力、减小噪音和震动,适应桥梁变形,GBZY橡胶支座,还能方便施工和维护。因此,在桥梁的设计和建造过程中,选择合适的橡胶支座是非常关键的
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