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主营：轨道交通及汽车零部件环境可靠性检测,电池检测及高分子材料检测
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UN38.3试验内容
试验T.7过度充电（38.3.4.7）
A. 测试对象：表2对应编号的样品；
B. 试验前测量电压并记录；
C. 充电电流必须是制造商推荐的MAX持续充电电流的两倍。试验的MIN电压应为如下：
当制造商推荐的充电电压不超过18V时，试验的MIN电压应为电池组的MAX充电电压2倍或为22V二者中的较小者。
当制造商推荐的充电电压超过18V时，试验的MIN电压应为MAX充电电压的1.2倍。
该试验应在环境温度下进行，进行试验的时间应为24 小时。
记录充电电压和试验后电压。
在过充电结束后观察7天。
D. 判定要求：电池无解体、无起火，即符合这一要求。
高精度、高时效的蓄电池检测单元BMM采用的元器件，每个测量端口均采用光电隔离器与内部电路隔离，并且各电池电压输入端口都串接了一个保护电阻，蓄电池检测标准，保证了良好的安全性及测量数据的高精度。的软件利用数据库提供的完整数据进行处理、分析，汽车蓄电池检测，不会让你漏掉蓄电池状态每次微小的波动，从而对蓄电池的健康状况给出准确的诊断。
系统通过强大的软件使用蓄电池在日常运行中的数据来判断其性能，没有测量内阻，蓄电池检测系统，所以无需在直流母线上注入低频交流信号，对直流系统供电不会产生任何不良影响，由母线对地分布电容所引起的误报警，也不会干扰整流器的正常工作。
随着信息化社会进程的加快，在人们的工作生活中各种电子设备的应用越来越广泛。而各种用电设备都离不开可靠的电源，特别是如通信系统、电力控制系统等重要设备，作为供电系统的动力保障，蓄电池在其中起着举足轻重的作用，但是蓄电池又是其中薄弱的环节，容易发生故障，南通蓄电池检测，在供电装置的故障中占的比例比较大。由于蓄电池组在运行中个别蓄电池会因干涸发热、漏液、欠充、过放、内阻增大等原因而迅速失效，造成系统或供电设备不能正常运行或重大事故。实践证明电池的故障常常是先由一块或几块电池失效引起的。因此，对蓄电池运行参数进行在线监测对保证电源供电的可靠性十分重要。
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第3年
