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2.做好直股基本轨方向,拨好道岔位置。道岔上的轨距,单开道岔导曲线支距,三开道岔,均以直股基本轨为基准,因此维修道岔时应首先拨好道岔的直股基本轨方向。整治位于道岔群中间的道岔方向时,如果前后、左右串动的牵涉范围较大,应事行测量,布置好道岔群位置,再进行道岔的拨正。3.弯好曲基本轨曲折点,自动道岔,做好轨距加宽递减。转辙部分轨距变比多,递减距离短,要正确弯好曲基本轨曲折点,方能保证转辙部分的轨距和方向的正确。

6.道碴不足,夯实不好。由于转辙器部分有转辙机基础角钢、转辙拉杆、尖轨连接杆,机械转辙地段还有导线或导管,这些都影响道碴的补足,加上运输部门往往将枕木盒石碴掏空以防积雪影响转辙,以致道岔内往往道碴不足,加上夯实困难,降低道床阻力,方向难以保持。7.各部分钢轨及其零件和岔枕联结不好,也可引起一系列病害,火车道岔,如基本轨横移、轨距变化超限、轨道爬行、零件磨耗折损等,导致方向不正。

(3)尖轨跟端附近设置限位器,限制与基本轨的相对纵向位移不大于±5mm。
(4)固定辙叉采用高锰钢整体铸造,翼轨缓冲段加长,宁夏道岔,冲击角减小至 36’ 。
(6)可动心轨辙叉的长、短心轨用60AT轨加工并组合。长心轨跟端经模压加工使之成为标准60kg/m钢轨断面,并与叉后连接轨焊接,形成可弯式跟端结构.短心轨经弯折,配合叉跟尖轨形成斜接头。翼轨用标准60kg/m钢轨制造。

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