由于内侧和外侧情况相似,这里主要讨论内侧情况,外侧情况可以同理说明。从舒适角度讲,驾驶员超车时,为了避免撞上近距离的路缘石和护栏,需要采取“避闪”措施,即车辆尽量在远离中央分隔带而靠近第二车道的一侧行车, (此现象在《公路通行能力手册》中论述过,并有照片说明,笔者在高速公路上也注意到此现象,通过访问三位有经验的司机也证实了这一现象) ,这样使驾驶员超车时,非常紧张地注意两侧的障碍物, (包括路缘石和右侧的车辆) ,从而降低了超车车道上车辆的自由度,也就降低了其通行能力。
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路缘石是城市道路的附属设施,主要作用有两方面:
1)限制车辆只能在车道上行驶,以便分离人群与车辆,诱导视线;
2)集中排水。但是在高速公路中,带线路沿石生产厂家,一方面作用已经被护栏所取代,另一方面作用的发挥也十分有限。由于现行高速公路的线形参数提高较大, 大多数路段已不设置超高,既使设置了超高,也大多数属于双向坡, 所以大部分路段中央分隔带处并没有路面水流经过,也就不存在集中排水的问题。对于局部超高设置较大,已形成单向横坡的路段,如果中央不设路缘石,中央分隔带的排水问题则有待进一步论证。(后面提出两种参考解决方案)。
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沥青路面用新型路缘石
沥青路面用新型路缘石,外型尺寸与现有路缘石类似,为矩形体结构,长、宽、厚分别为75 cm×35 cm× 12.5 cm,上层为厚6.5 cm 普通混凝土,带线路沿石厂,下层为厚6 cm 多孔混凝土复合浇筑而成,背面外侧沿长度方向有5cm×3 cm 贯通内凹缺口孔涵。该缘石适用于沥青面层厚度不大于10.5 cm 的道路(沥青面层厚度大于10.5 cm 的道路,缘石厚度应相应增加,楚雄带线路沿石,以保证缘石总厚度减去沥青面层厚度的差值不小于2 cm)。
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