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影响地铁盾构管片选型的其它因素
铰接油缸行程的差值
目前地铁盾构工程中大多采用的是铰接式盾构机, 即盾构机不是一个整体, 而是在盾构机中体不盾尾之间采用铰接油缸迚行连接, 铰接油缸可以收放, 这样就更加有利亍盾构机在曲线段的掘迚及盾构机的纠偏。
铰接油缸利用移位传感器将上、 下、 左、 右四个方向的行程显示在显示屏上, 当铰接油缸的上下戒左右的行程差值较大时, 盾构中体不盾构之间产生一个角度,这将影响到油缸行程差的准确性。 这时应当将上下或左右的行程差值减去上下或左右的铰接油缸行程的差值,隧道盾构管片生产厂家, 结果作为管片选型的依据。
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盾构管片是盾构施工的主要装配构件, 是隧道的内层屏障,承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。
在地铁建设中, 盾构管片一直是极为重要的建设材料, 其质量好坏及安装工艺水平直接影响着整个地铁项目的建设质量。
预制混凝土管片是地铁盾构主要的衬砌结构形式衬砌管片是地铁的结构骨架和防水主体不仅要求混凝土具有较高的强度和抗渗性,还要求其具有较高的耐久性。
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预制混凝土方涵工艺技术规程:
原材料品质要求:
骨料;细骨料宜采用中粗砂、细度模数2.3~3.3, 含泥量不大于2%;粗骨料.大粒径对钢筋混凝土箱涵不得大于壁厚的1/3,并不得大于环向钢筋净间距的3/4,含泥量≤1%,石粉含量≤5%,针片状颗粒含量≤10%,孔隙率≤45%。
外加剂和掺和料;混凝土掺加外加剂和掺和料时不得对箱涵产生有害影响。应符合GB8076的规定。当掺加奈系和聚羧酸系减水剂时对其掺加量应通过试验后确定;FDN-2减水剂掺加量为0.75%~1%. 聚羧酸系列减水剂应根据母剂的稀释量加以确定。
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