如果是道岔内锁闭,单开道岔结构示意图,密贴尖轨必将开口,由于该线路安装了外锁闭装置,虽然杆件严重变形,外锁闭装置仍牢牢地把密贴尖轨与基本轨锁在一起,避免了一次重大行车事故。
(2)提高了道岔及转换设备的可靠性。内锁闭装置的道岔尖轨是靠转辙机通过长杆锁闭的,由于杆件具有较大的弹性,当列车通过时,尖轨与基本轨,单开道岔由什么组成,心轨与翼轨,横向和垂向都会产生较大相对位移。
1.4 对多点(两点及以上)牵引的道岔,应采用多机牵引方式,尖轨、心轨在转换过程中应平稳、同步。
1.5 60kg/m钢轨单开道岔的牵引点数量宜符合下列要求:
1)12号单开道岔:尖轨设置2个牵引点,可动心轨设置2个牵引点。
2)18号单开道岔:尖轨设置3个牵引点,单开道岔的重量,可动心轨设置2个牵引点。
3) 30号、42号单开道岔:尖轨设置6个牵引点,可动心轨设置3个牵引点。
1 基本技术要求
1.1 转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。
1.2 尖轨(心轨)刨切范围内应与基本轨(翼轨)密贴,单开道岔,装有表示拉杆的外锁闭牵引点(内锁闭道岔一牵引点)处,尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时,道岔不应锁闭。
1.3 列车直向通过速度大干120km /h或其它有特殊要求的道岔,应采用外锁闭;可动心轨辙叉单开道岔,应采用外锁闭和不可挤型转辙机。
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