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隧道盾构管片错台引致的问题:

管片开裂由于盾构机的推进千斤顶作用在管片上,依靠管片提供坐力使盾构机向前掘进。一旦管片拼装发生错台现象,就容易导致相邻块管片间产生应力集中现象,使管片边缘(包括内、外边缘)发生开裂、崩角等质量问题。

盾尾刷挤压损坏,从而造成盾尾漏浆、盾尾油脂损耗一般来说,管片错台主要是管片出了盾壳后才产生,由于管片环向形态具有一定的惯性,即相邻两环管片螺栓孔必须对齐,因此盾壳外的环向管片错台会导致盾壳内管片成非标准圆形状,会造成盾尾与管片之间的间隙不均匀,从而易对盾尾刷挤压损坏,进而导致盾尾漏浆,这不仅给掘进、清理管片拼装工作面和管片安装带来极大障碍,而且直接影响同步注浆质量进而造成新的管片移位和错台,同时盾尾漏浆还会造成推进千斤顶损坏以及水泥浆和盾尾油脂的巨大耗费。

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影响地铁盾构管片选型的其它因素

铰接油缸行程的差值

目前地铁盾构工程中大多采用的是铰接式盾构机, 即盾构机不是一个整体, 而是在盾构机中体不盾尾之间采用铰接油缸迚行连接, 铰接油缸可以收放, 这样就更加有利亍盾构机在曲线段的掘迚及盾构机的纠偏。

铰接油缸利用移位传感器将上、 下、 左、 右四个方向的行程显示在显示屏上, 当铰接油缸的上下戒左右的行程差值较大时, 盾构中体不盾构之间产生一个角度,这将影响到油缸行程差的准确性。 这时应当将上下或左右的行程差值减去上下或左右的铰接油缸行程的差值, 结果作为管片选型的依据。

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地铁盾构管片选型的原则:

地铁管片选型要适合隧道设计线路

当一个盾构工程开工之前,就要根据设计线路对管片作一个统筹安排,通常把这一步骤叫管片排版。 通过管片排版, 就基本了解了这个线路需要多少转弯环( 包括左转弯、 右转弯),多少标准环, 曲线段上标准环不转弯环的布置方式。

地铁管片选型要适合盾构机姿态

管片是在盾尾内拼装, 所以不可避免地受到盾构机姿态的约制。 管片平面应尽量垂直于盾构机轴线, 也就是盾构机的推进油缸能垂直在管片上, 这样可以使管片受力均匀,掘进时不会产生管片破损。 同时也兼顾管片与盾尾之间地间隙,避免盾构机与管片发生碰撞而损坏管片。 在实际掘进过程中, 盾构机因为地质不均, 推力不均等原因, 经常要偏离隧道设计线路。 所以当盾构机偏离设计线路戒迚行纠偏时, 都要十分注意管片选型, 避免发生重大事故。

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