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船舶与海洋工程两大体系中，大致需求三种类型的方矩管，即特殊用途的方矩管、构造中用的方矩管和常规系统中的方矩管：

   （一）特殊用途的方矩管

   特殊用途的方矩管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种方矩管。海底输油管就是典型特种方矩管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少、价格贵等方面。

   （二）构造中的方矩管

   海洋工程中许多构造大量采用方矩管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类方矩管的规格多、材质高，有同径、异径，不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的方矩管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类方矩管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。

   （三）常规系统中的方矩管

   不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有系统。船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、测量、注入、消防、货油、扫舱、透气、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输、液化等系统。

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 （一）包衬耐火材料

   方矩管钢水中溶解的[Al]同炉衬耐火材料中的氧发生反应。这种氧可能来自炉衬中的碳同粘结剂和杂质反应生成的CO，或来自耐火炉衬分解的SiO2。SiO2基中间包衬比MgO基喷涂炉衬还要差。靠检测钢水的硅含量可以定量该反应达到的程度。

   （二）中间包搅拌

   从中间包底部喷吹惰性气体加强钢水混合，促进夹杂物相互碰撞、长大和去除。该技术的缺点是，一旦吸收夹杂物的气泡从中间包进入结晶器并夹带到产品中，便可成为严重的缺陷。

   （三）中间包钢水流控制

   设计的中间包流场应增加钢水的停留时间，防止“短路”，并促进夹杂物上浮。靠控制中间包的几何形状、液面、浸入式水口的设计和流动控制元件来控制中间包内方矩管钢水流。中间包钢水流冲击底垫是较廉价的控制元件，它能够抑制紊流，防止中间包底衬受钢包注流的冲刷浸蚀。利用流动钢水自然的浮力避免“短路”。尤其在开浇时，堰、坝和浇铸上冒口绝热板结合，提高钢的洁净度。

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淬火温度过高 这主要是由工艺设置温度不当或控温系统误差造成，应当修正工艺温度，检修校核控温系统。

 淬火冷却时间短由于冷却时间较短，致使方矩管实际淬火结束后的温度较高，而本身淬火并没有完成，回火后硬度低于正常值。淬火结束时，温度一般要低于材料的Ms，否则回火后将导致硬度低于正常值。在淬火结束时，让方矩管继续空冷一会，观察温度，如温度较高，应补充冷却，使温度降到合适的程度。当然，有经验的可以从出水时收水的时间来辨别温度。

过回火这是由回火温度设置过高、控温系统故障误差或炉温过高时入炉造成，应当修正工艺温度，检修校核控温系统，不高于设置炉温装入。

脱碳由原材料残留脱碳层或淬火加热时造成。要预防方矩管的此类问题，采取的措施是可控气氛加热，盐浴加热，真空炉、箱式炉采用装箱保护或使用防氧化涂料，将方矩管机加工余量加大2－3mm。

预冷时间过长冷却介质选择不当，淬火介质温度渐高而冷却性能下降，搅拌不良或出槽温度过高等。所以出炉、入槽等要快，同时掌握淬火介质冷却特性。油温60－80℃，水温30℃以下，当淬火量大而使冷却介质升温时，应添加冷却淬火介质或改用其它冷却槽冷却。另外，还要注意加强方矩管冷却剂的搅拌。

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