作为过滤介质,炭烟层大大提高了DPF的过滤效率,并在GPF中也能观察到类似的现象。如果过滤器上的炭烟层过厚,则过滤器的压降增加,发动机效率降低。通过氧化炭烟,可以定期清除(再生)炭烟层。在柴油发动机中,如果排气温度足够高,过量的O2和排气中的NO2会导致炭烟氧化。柴油机排气温度通常比再生所需温度低,因此主动再生策略通常需要向DPF提供再生所需要的高温。
0%;2200r/min时该平均值为97。5%。可以看出,在相同工况下,DOC+CDPF对柴油机燃用B20燃料的颗粒总数量的净化于纯柴油。从加装DOC+CDPF后的柴油机排气颗粒总数量来看,颗粒捕集器多少钱一个,1400r/min时的中等负荷下,燃用B20燃料的颗粒总数量要略高于柴油,而2200r/min时在多数负荷下,B20燃料的颗粒总数量要低于柴油。表明了燃料特性、运行工况、颗粒后处理技术对柴油机排气颗粒数量的综合影响。
对于颗粒排放,仅靠柴油机的机内技术,无法满足未来日益严格的颗粒排放特别是颗粒数量法规。柴油机采用排气后处理净化技术,是未来重要的发展趋势。在诸多排气后处理技术措施中,氧化催化转化器(DOC)和催化型颗粒捕集器(CDPF)组合(以下简称DOC+CDPF)是常见的颗粒排气后处理技术路线。DOC是在蜂窝陶瓷载体或金属蜂窝载体上涂覆催化剂(Pt、Pd等),降低柴油机排气中HC、CO和PM中可溶性有机物(SOF)的化学反应活化能,使这些物质能与排气中的氧气在较低的温度下进行氧化反应,转化为二氧化碳和水。
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