CTP的技术背景
自20世纪60年代PS版应用到胶印之后,胶印制版工艺一直沿用感光制底片、拼版、晒版、PS版冲显的印前工艺。为了加快制版速度,友迪激光科技,减少中间环节和网点损失,提高印刷质量,20世纪70年代末期,美国、日本一些公司开始研制开发CTP系统和版材,并于20世纪 80年代形成初级产品,进入90年代以后,CTP技术得到了迅速发展,近期正处在推广应用阶段。
菲林和CTP的印刷效果哪个好?
CTP出版是目前制版的一个新技术,它方便快捷减去出菲林及晒版时间,网点不丢失。
菲林和CTP两者之间肯定是CTP效果好,菲林要经过晒版机来感光晒版在这过程中多少会丢失一些网点的(好的晒版机还好一点)。
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早期的电池包采用传统的 MTP 技术,需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量,提高体积利用率,需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性,大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组,其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升,能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大,带动了 CTP 方案的出现。
在德国汽车工业联合会制定的标准(VDA)中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求,车型包括 HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)以 及 EV(纯电动车)。这就是通常所称的 VDA 电芯,在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案,国内主流动力电池为方形电池,常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组,CTP制版机价格,电池包开发简单,友迪CTP制版机报价,1.0 时代标准化模组结构性强, 模组通用性强,CTP制版机,售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台,无法 随意进行电量和电压配组,且零部件多,模组成本高。
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