机油的粘度等级
机油的粘度往往随使用温度变化, 因此对机油进行粘度等级划分, 有利于在不同工作温度下选用合适的机油。我国将机油分为单级油和多级油。单级油是冬(低温型)、 夏(高温型)油, 它采用含字母 W(代表冬季)和不含字母两组粘度系列。低温型度等级有 0W、 5W、 10W、 15W、 20W、 25W 等 6 个级号, W 前的数字越小, 其低温粘度越小, 低温流动性越好, 适用的气温越低, 适用于冬天寒冷地区。
高温型粘度等级有 20、 30、 40、 50、 60 5 个级号, 数字越大, 其粘度越大, 适用的高气温越高, 适用于温度高地区。
多级油是指能够同时满足低温和高温正常润滑要求的、 具有多粘度等级的机油。这类机油低温粘度小, 而高温时粘度较高。多级油由低温粘度级号和高温粘度级号组合表示, 例如5W-20, 在低温使用时, 它具有 5W 的粘度级, 在 100℃使用时, 它又具有 20 的粘度级, 多级油可以四季通用。
烧机油检测方法:烧机油
检测方法:
发动机各部件间隙过大、装配调整不当或长时间磨损等原因,都会使机油经不同渠道进入燃烧室而被烧掉。发动机烧机油现象的轻重,可通过观察排气管尾气的颜色加以判别和检视。当发动机怠速运转时,在尾气中有深蓝色的烟排出,若让发动机做短暂的加速运转,排气管中将会因深蓝色烟的过量排出,而出现较为明显的烟雾;有时,通过观察加机油口也可观察到大量的烟或有脉动的冒烟现象,这样便可判定发动机烧机油。
处理方法:
发动机烧机油是较严重的故障现象,遇此情况,应给予足够重视,并根据不同情况区别对待。
发动机有关部件磨损过度,会导致配合间隙过大,从而使过量的机油溅到汽缸壁上,远远超过了油环的刮油能力。
比如,曲柄轴瓦间隙过大,机油便会从一个或多个压力润滑轴瓦处泄露,大量地溅入或喷入活塞下的汽缸壁上;又比如,活塞及活塞环与汽缸磨损过甚致使配合间隙过大,全合成发动机油规格,以及汽缸非圆形磨损;还有一种情况,往往是不易引起人们注意的,那就是活塞环槽的磨损。
不论活塞环加工如何精密,对于严重磨损成不平直的活塞环槽,即使更换新环后,也不能形成有效的油封作用,相反还会加剧活塞环泵油现象的出现。因此,检修时应对活塞环槽的磨损加以测量。
汽车发动机机油正常消耗的消耗量标准
目前我国关于汽车发动机机油消耗的标准主要有2个,北京全合成发动机油,一个是1984年出台的《国家汽车发动机试验标准GB3743-84》,是法律及行规规定强制执行的。另外一个是2003年出台的《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》,是通过经济手段或市场调节而自愿采用的推荐性。《GB3743-84》中关于汽车发动机机油消耗的规定是:机油燃油消耗比小于1%。也就是说,1辆百公里油耗为10L的轿车,其机油消耗量须小于1 L/ 1000km 。《GB/T19055-2003》相关的标准要更为严格,其中关于机油消耗的规定是:额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%,全合成发动机油加工,换言之,1辆百公里油耗为10L的轿车,其发动机机油消耗量须少于0.3L/1000km。
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