润滑油-帝航润滑油(图)-车用润滑油

汽车积碳就是长期困扰车主的一个用车难题。稍微对发动机有些许了解的小伙伴就知道，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室，由于汽车处于怠速或者低转速工况下，***没有充分燃烧而蒸发氧化，从而形成积碳。但是发动机产生积碳是属于正常现象，所有的车在一定程度上都会产生，同时对于汽车而言，一定程度的积碳是允许的。现在，帝航润滑油小编就来说一下拉高速真得可以清理积碳吗？

理论上来说，在高速上，拉高发动机转速运行，进气量增加，可以冲刷一部分积碳。但是实际作用微乎其微，只能相对燃烧变充分一些，起到缓解积碳效果，拉高速可以预防积碳，但是对于顽固的积碳并没有清理作用。因此建议车主朋友们没有必要为了清理积碳刻意去跑高速。

那我们知道真相了，跑高速并不能清理积炭，那怎么才能清理积炭，那这里帝航润滑油小编就简单的说一下！

1.多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着相同的作用，例如原来转速2000时换挡变成2500转换，提高汽车的动力，也可以预防积碳生成，也避免了发动机爆振，保护爱车发动机。

2.加注高质量的***。高标号***并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。有些车主为了保证***的清洁度，会采用在***里添加***清洁剂的做法。帝航润滑油小编解释一下这样的确可以有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。但是前提是真的***清洁剂。

3.日常行驶不要长时间怠速行驶。经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。所以，正确的处理方法一方面是通过间断的高速或者高转速行车，来延缓积碳的产生，另一方面真有了积碳，还是要通过清洗来解决。

以上只是帝航润滑油小编的一些简单处理方式，还有许多预防和处理积炭的方式，这个也都有待大家平时多留心汽车的保养。

'买车容易，养车难'，定期保养是确保汽车正常使用的基础，而保养过程中***关键的部分就是更换润滑油。    如果说发动机是汽车的'心脏'，那么润滑油就相当于这颗心脏的血液，因此正确选用润滑油对保障汽车正常运转，延长汽车使用寿命非常重要。    目前我国市场上的润滑油品牌分高中低三档，面对浩如烟海的品牌和种类，普通消费者该如何选择呢?

在选择的时候，要尽量选择***品牌，因为他们不仅具有良好的技术，而且经过了长期的市场检验，产品品质能够得到保障。   山东帝航石化股份有限公司是一家对经济、社会、生态负责的股份制企业，始终致力于***润滑油养护产品的研发、生产与销售。

 企业以***润滑油产品称著于业界，坚持“匠心制造，精益求精”的产品理念，工业润滑油，优选进口原料，并与***添加剂巨头雅富顿强强联合，产品涵盖车用润滑油、自动变速箱油、农机油、工程机械***油、工业润滑油、防冻液、车用尿素等数百个品种。

帝航产品

    主要供应于汽车、船舶、电业、机械、纺织、钢铁、制药、电子等行业，为车辆和设备提供的润滑养护一体化解决方案。

  同时借助***-1、***-7、中央人民广播电台、***汽配会特展、户外高炮广告等渠道进行品牌建设。  

 2018年，帝航凭借良好的品牌口碑和过硬的产品质量入选***品牌成长计划，同时，被帝航积极正面的品牌形象和精益求精的企业精神打动的于荣光先生签约成为帝航品牌形象***人。

帝航十几年如一日专注于产品品质，精湛的加工工艺，科学严谨的调配方式，赢得市场受众青睐，遍布***34个省份的600余家代理商，信赖并追随帝航前进的脚步，且一直源源不断有新的伙伴加入。  “做好油，做好每一滴油”，这是帝航长久以来所坚持的产品理念，并在产品生产过程中一以贯之。帝航以提供符合广大中国消费者需求的润滑油为己任，铭记信誉，不忘初心，在未来，期待您的加入与帝航一起携手同行！

帝航十几年如一日专注于产品品质，精湛的加工工艺，科学严谨的调配方式，赢得市场受众青睐，遍布***34个省份的600余家代理商，信赖并追随帝航前进的脚步，且一直源源不断有新的伙伴加入。  “做好油，做好每一滴油”，这是帝航长久以来所坚持的产品理念，并在产品生产过程中一以贯之。帝航以提供符合广大中国消费者需求的润滑油为己任，铭记信誉，不忘初心，在未来，期待您的加入与帝航一起携手同行！

润滑油粘度是汽车发动机润滑油的重要指标之一，它基本由基础油和添加的粘度改善剂共同决定。目前，国内机油厂商基本沿用美国汽车工程师学会（SAE）标准，也就是我们通常在各种油桶外看到的）0W-40，5W-30，10W-40等这些标识。

帝航润滑油品牌小编用一张图来解释这些标识内数字的作用：

不同黏度的润滑油有什么作用呢？个数字，也就是W之前的数字，表示低温流动性能，W就是Winter（冬天）的意思啦。这个数字越小，车用润滑油，说明低温的流动性越好，0是目前的低温流动性指数了。0W的产品使用4类以上的基础油制造，要求很高。而且，0W要求-35℃不凝固的低温性能，在-20℃和-30℃这种北方冬季常见的气温下也比5W和10W有更好的流动性，这些都是拜PAO这种很好的基础油所赐啦。而3类基础油也就只能调和成5W的油品，而且要添加大量抗凝剂以防冬季低温下像花生油一样冻成一坨。冻起来的润滑油是没有润滑作用的，所以很多卡车司机冬季用秸秆烧油底壳给发动机内的机油升温，这样既危险又容易使机油变质，所以选用耐低温的润滑油产品是的选择。

简单说，就是，北方经常低温严寒的地区冬季尽量选择0W润滑油，或者5W的润滑油也能勉强使用。

  上图为润滑油-30度低温实验的图片，从左到右依次为5W-30，0W-40，5W-40样品，中间0W-40样品完全未凝固，透明液态，5W-30样品部分凝固浑浊，5W-40样品也已经部分凝固浑浊了，从倾倒流动速度来看0W-40样品也至少是5W-30的2倍

 二、横线后面的数字，20或者30，40甚至有的是50表示了润滑油在发动机热车完成正常运转情况下的粘度，即高温粘度，这个数字越大，润滑油代理，润滑油越稠，越小则越稀。根据发动机的不同需要选择不同高温粘度的润滑油。

 比如，新发动机，或者日本产的高精密度发动机，可能只需要30粘度或者20粘度的机油，而欧洲车系普遍需要30或者40的机油。因为加工精度，发动机的缝隙大小等不同，高粘度的润滑油能更好的密封活塞和缸体之间的微小缝隙，也就是能耐受更大的缝隙啦，某些***日本车的发动机，20的油就足够了，因为加工精度更高缝隙很小啊。同样的道理，老发动机由于工作磨损和损耗，需要稍高粘度的润滑油，比如开了5-6年后，可能欧洲车需要从30的机油换成40的，这样才能保证润滑油对气缸的密封性能。

 还有，追求驾驶感和性能的车主，可能发动机会运转在比较高速度和高功率情况，这样请选用稍高粘度的机油，比如40粘度。如果追求省油，则推荐30粘度的机油。粘度越低，省油当然越多~。

 总之：润滑油的高温粘度需要根据车主和发动机的自身需求，进行选择，埃润推荐全合成0W-40的润滑油，普遍适合各种车型，具有的平衡性和可靠性（有些车加30的油就会少量窜入曲轴箱，会造成各种问题，比如“烧机油”，而30的车加40的油，动力会好点儿，油耗稍高，驾驶乐趣增多也不错~）。

 下面啰嗦讲一下粘度指数改进剂，普通的基础油出厂的粘度是不同的，有些很高有些很低，比如PAO基本就有PAO    PAO 6和PAO 10这几款，润滑油，如果我们想用PAO来调制0W-40的发动机机油，那么它离40的粘度还很远，就需要增加粘度添加剂来改善粘度指数。粘度指数改进剂简称粘指剂，粘指剂国产的和进口的参差不齐，进口的粘指剂是国产的价格的3倍以上。这个差别在哪里呢？出厂的时候，你是看不出也觉不出任何差别的，但随着行驶里程的增加，机油内的高分子物质比如粘指剂的分子，会随着发动机的高温剪切作用而消耗，劣质的粘指剂会在发动机工作中快速的被消耗，然后换机油的时候，润滑油粘度就如水一样稀薄了，变得这么稀的润滑油当然无法维持发动机的正常运转！所以用好的粘指剂，对于延长换油周期以及保护发动机使用寿命，有及其重要的作用