长武铸刹车盘用砂-承德铸材(图)-***铸刹车盘用砂

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其次，针对复杂砂芯，尤其芯头较小的砂芯，无法设计排气通道时，减少砂芯的总的发气量体现了“减”的原则，有两种方式，首先是控制型砂本身的发气量，通常采用低发气量覆膜砂，这种方法在一定程度上减少气体的产生，但当砂芯较大，即使型砂的发气量较小，但砂芯实际发气量同样可以很大，但往往容易被忽视，一般工艺过程中为了保证制芯的效率，固化时间一般不可能很长，长武铸刹车盘用砂，砂芯的断面一致性不好，里面的砂固化不充分，所以对砂芯采用二次烘烤是较为有效的方法，经验表明对砂芯进行180~220℃烘烤1~2h（烘烤后解剖砂芯断面，检查断面固化均匀性，反复试验可得到***烘烤参数。）可以有效降低砂芯的实际发气量，可以有效解决气孔问题。

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化学成分方面的控制

（1）适当提高CE。CE高，铁液凝固过程中石墨化膨胀能力强，可以对铸件起到一定的补缩作用；但提高CE的方法只能在铸件性能满足技术要求的前提下才能被采纳。

（2）对球铁件要严格控制ω（Mg残）量。为了得到较好的球化率，ω（Mg残）量一般要高于0.03%，而由于Mg增大铁液的收缩倾向，从防止缩松考虑，***铸刹车盘用砂，ω（Mg残）量应越低越好；兼顾到工艺控制的难度，实际生产中一般采用的控制范围为0.035%~0.05%。

（3）注意Sn的影响。一般情况下，Sn对珠光体的促进作用是Cu的10倍，为了得到同样的珠光体量，使用Sn的成本比使用Cu的成本低，但由于Sn增大收缩性倾向明显，易导致缩松或者显微缩松缺陷。笔者公司有些曲轴铸件加入Cu时，质量没有问题，但加入Sn时，加工磨削后即可发现曲轴连杆轴颈部位出现了缩松缺陷，这说明Sn对铸件的收缩性影响较Cu大。

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湖北的一家柴油机厂聘请德国退休企业家格里希任厂长。格里希上任后开的会议，市有关部门领导也列席参加。没有任何客套，格里希便单刀直入，直奔主题：“如果说质量是产品的生命，那么，清洁度就是气缸的质量及寿命的关键。”说着，他当着有关方面领导的面，从摆放在会议桌上的气缸里抓出一把铁砂，脸色铁青地说：“这个气缸是我在开会前到生产车间随机抽检的样品。请大家看看，我都从它里面抓出来了些什么？在德国，气缸杂质不能高于50毫克，而我所了解的数据是，贵厂生产的气缸平均杂质竟然在5000毫克左右。试想，能够随手抓得出一把铁砂的气缸，怎么可能杂质不超标？我认为这决不是工艺技术方面的问题，而是生产者和管理者的责任心问题，是工作极不认真的结果。”一番话，把坐在会议室里的有关管理人员说得坐立不安，尴尬之极。

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