耐磨尼龙齿轮- 赛钢橡塑品质保障-耐磨尼龙齿轮生产厂家

如何减少尼龙齿轮在工作时发出的噪音？

为了避免减速机不能通过出厂测试，原因之一是减速机存在间歇性高噪声；经过反复测试、分析和改进试验，得出的结论是必须对生产的各个环节进行综合治理，耐磨尼龙齿轮报价，才能有效降低齿轮传动的噪声。

***一、控制齿轮的精度：齿轮精度的基本要求：经实践验证，齿轮精度必须控制在GB10995-887~8级，耐磨尼龙齿轮哪家便宜，线速度高于20m/s齿轮，齿距极限偏差、齿圈径向跳动公差、齿向公差一定要稳定达到7级精度。在达到7级精度尼龙齿轮的情况下，齿部要倒梭，要严防齿根凸台。

第二、控制原材料的质量：高质量原材料是生产高质量产品的前提条件，我公司用量***1大的材料40Cr和45钢制造齿轮。无论通过何种途径，原材料到厂后都要经过严格的化学成分检验、晶粒度测定、纯洁度评定。其目的是及时调整热处理变形，提高齿形加工中的质量。

第三、防止热处理变形：齿坯在粗加工后成精锻件，进行正火或调质处理，以达到软化钢件以便进行切削加工；消除残余应力；细化晶粒，改善组织以提高钢的机械性能；

胶木齿轮强化硬度 强化的原理：

胶木齿轮强化硬度 强化的原理，就是金属表面受到高速金属颗粒束的连续捶击，即在其表面导入一个压应力。基于这个机制，好像看来找一台可以进行强化的机器并不困难。然后，事实证明过早的传动失效和产品退货，让不少齿轮厂商不得不重新审视这道看似简单的加工工艺。  

   喷丸强化的机理和效果  

   金属介质（钢1珠或切丝丸）的连续撞击，造成零件表面的塑性形变。该效果延伸到形成压应力的表面层之下的区域，抵消那里原有的拉应力。残余压应力延缓疲劳裂纹的形成，从而提高零件的抗1疲劳强度，延长疲劳命。  

热处理后，齿轮表面受到的连续强化介质的捶击，将残余奥氏体转化成马氏体。这能增加材料硬度。

我国汽车齿轮的常用钢种：

长期以来，我国载货汽车齿轮使用***普遍的钢种是20CrMnTi。这是上世纪50年代我国从原苏联引进的中型的汽车齿轮18XTr钢种(即20CrMnTi钢)。该钢晶粒细，渗碳时晶粒长大倾向小，具有良好的渗碳淬火性能，渗碳后可直接淬火。文献指出，在1980年以前，我国的渗碳合金结构钢(包括20CrbinTi钢)在钢材出厂时只保证钢材的化学成分和用样品测定的力学性能，但是在汽车生产时常常出现化学成分和力学性能合格的钢材，由于淬透性能波动范围过大而影响产品质量的情况。例如若20CrMnTi渗碳钢的淬透性过低，则制成的齿轮渗碳淬火后，心部硬度低于技术条件规定的数值，疲劳试验时，齿轮的疲劳寿命降低一半；若淬透性能过高，则齿轮渗碳淬火后内孔收缩量过大而影响齿轮装配。

     由于钢材淬透性能对轮齿心部的硬度和畸变都有极其重大的影响，耐磨尼龙齿轮，1985年冶金部颁布了我国的保证淬透性结构钢技术条件(GB5216-85)，在此技术条件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH钢在内的10种渗碳钢的化学成分、淬透性能数据。标准中规定：用于制造齿轮的20CrMnTi钢的淬透性能指标为距水冷端9咖处的硬度为30-42HRC。在此之后，采用20CrMnTi钢生产齿轮的齿心部硬度过低和畸变过大的问题基本上得到了解决。但是不管齿轮模数大小和钢材截面粗细均采用同一钢号20CrMnTi钢显然是不合理的。近年来，由于我国钢材冶炼技术水平的提高以及合金结构钢供应情况的改善，已经有条件把齿轮钢的淬透性能带进一步缩窄，并根据不同产品(如变速器齿轮与后桥齿轮等)的要求开发新的钢种以满足其要