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一般来说,柴油机台架要使用高弹性联轴器. 而且,主要是要考虑在低转速范围内的振动,因为这种动力系统的共振区间,比较接近低转速. 而联轴器的刚度一般有两种特性,一种是刚度不变的,即刚度不随负荷(转速)变化;还有一种联轴器,刚度是随负荷(转速)变化而变化的.BX9 对于重载的应用,可以使用 CF-R 结构的联轴器,这种产品具有随负荷(转速)变化而变化的特性,在低转速低负荷时,汽车配件,弹性非常高,可以将共振区间调开,而适应重载工况的能力又很强. 一般地说,是靠柴油机端的先坏! 因为,柴油机侧的振动要明显高于测功机测,而且,柴油机侧的温度也相对要高一些.
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如果您的联轴器没有内置轴承,而发动机又是弹性支撑,动态的位移也会产生很大的振动能量,会加快弹性部件的破坏.Db 由于发动机“***”的缺陷-扭矩是脉动的,弹性联轴器通常是需要的。危险的扭转共振必须避免,对于弹性联轴器,“主共振”转速(由振型频率与主谐次决定)必须低于工作转速。在这种装置中,弹性联轴器主要起-扭矩补偿-扭振隔离作用。万向轴和类似装置起轴线的不对中和相对“移动”的作用,补偿能力取决于两万向节的间距,
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