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改装汽车音响中主动式与被动式分频的区别

  音响的主动分音又叫主动分频，是主机的音频信号在经功放电路放大前在主机中央处理器里进行分频.原理是音频信号到主机中央处理器(CPU)，在主机中央处理器里音频信号按照频响范围分为低频信号和高频信号，再把分好的两路信号各自输入到放大电路里，单独放大.其分频方式是数字式的。

   被动分音也叫被动分频，是音频信号经功放电路放大后再由被动分频器分频，分别输入到相应的高音或低音喇叭上.原理是由电感电路滤掉高频声音，剩下低频声音，再把低频声音输入给低拼喇叭.由电解电容滤掉低频声音剩下高频声音，再输入给高音喇叭。其分频方式是由可变电阻调整模糊式的。

   通俗讲就是：主动，先分音后放大。被动，宝沃汽车音响改装，先放大后分音。主动式就是真喇叭，被动式指的的是假喇叭，有喇叭的样子，但不通电的，但可以被其它喇叭推动的空气推动，产生共鸣，以达到增加低音量感的效果，其实是多余的东西。

注：主动分音必须是主机带主动分频功能或在主机音频输出后加装数字式主动分频器。

主动式喇叭

主动式喇叭其实很多人都用过，那些随身听的小喇叭就是主动式喇叭，也就是一般的喇叭箱中再加装一组扩大机，一汽奔腾汽车音响改装，当我们要用的时候仅需前级而不需后级。主动式内部采用电子分音方式，并且省去搭配合适的后级的困扰;

被动式喇叭

被动式喇叭就是一般的喇叭，里面只有一分音网络。

主动式前级

就是我们一般所见之IC、晶体管、真空管之前级，输入信号之后再输出时有放大作用，这种前级较能发挥高动态的表现，随着各机种之特性也有不同的音色。

被动式前级

就是一个音量控制的衰减器，其输出会小于输入，但音色渲染的情形较少，通常只有轻微的差异，不致像主动式的前级扩大机差异相当大。

主动式组件

即我们所见晶体、真空管、IC之类的半导体，具有放大的功能。

被动式组件

被动组件是电阻、电容、电感等零件。

从前被动组件尚不发达，大家都说主动组件的质量影响声音蕞大，但现今被动组件种类甚多，只要换上一颗电容器，或许这部前级或后级的音色就和以前完全不一样。

车载音响改装中各类功放优势对比分析

A类放大器是***的放大器类型，对于任何输出波形，其输出级的晶体管始终处于导通状态（不会完全关断）。这类放大器具有极徍的线性特性，但效率很低。

A类功放电路

B类放大器的输出级晶体管只在信号波形的半个周期（180度）导通，为了对整个信号进行放大，使用了两个晶体管，一个用于正输出信号，另一个用于负输出信号。B类放大器的效率远远高于A类放大器，但由于两个晶体管从通到断过程中存在交越点，失真较大。

B类功放电路

A类和B类组合即ab类放大器，***于A类放大器，失真低于B类放大器。通过对电路中的两个晶体管进行偏置，使信号接近零（B类放大器引入非线性的工作点）时两个晶体管导通;大信号时，晶体管转换到B类工作方式。由此可见，小信号时两个晶体管均保持有效工作，类似于A类放大器;大信号时，相应于波形的每半周，只有一个晶体管保持有效状态，类似于B类放大器。

AB类功放电路

D类放大器的输出为开关波形，开关频率远远高于需要恢复的音频信号的蕞高频率。经过低通滤波后，输出波形的平均值与实际的音频信号保持一致。由于工作时输出级晶体管处于完全导通或完全关断状态，不会进入晶体管的线性工作区（这是导致其它类型放大器低效的原因），D类放大器具有极***率（高达90%，甚至更高）。现代D类放大器可以达到与ab类放大器同等级别的保真度。

D类功放电路

G类放大器与ab类放大器相同，但它采用了两路或更多的供电电源工作在小信号电平时，放大器采用较低的电源电压供电。随着信号电平的提升，放大器自动切换到适当的电源电压。由于只在必要时采用高压供电而ab类放大器则始终采用高压供电，G类放大器的***于ab类放大器。

D类功放电路

H类放大器通过调节其自身的电源电压，蕞大程度地降低输出级的压降。可以采用多个分立电压，也可采用连续可调的电压。虽然与G类放大器技术类似，旨在降低输出级电路的功耗，但H类放大器技术无需采用多个供电电源。H类放大器的设计比其它放大器复杂，需要额外的控制电路来预测、控制电源电压。

实际汽车音响改装施工中的反相问题咨询

1、首先是音响系统的电源相位，如果一套系统设备所采用的电源不同相（如：功放用A相供电，调音台或周边用另一相供电），当设备消耗电功率程度不均匀时，相位高与低所产生的的差异，会使某些设备电压高或低导致工作不正常，对整个系统效果带来一些干扰，如：哼声、电流声等；也有可能会因为相位差异过大引起设备的损坏。

   2、音箱单元相位，同频率的音频信号从功放输出后，假若一对音箱有一只接反相（通常是指“+”“—”极接反），那么这对音箱的单元会产生交流相位差，音频信号相互抵消，扩声后的低频信号非常明显偏弱，声音变硬变干，中高频会来回飘，影响整个扩音系统的调试与整体效果。

   3、功放，名爵汽车音响改装，同样存在相位的问题，当功放使用桥接以后，注意信号输入控制（通常为A通延）的红端为正极，另一输入控制（通常为B通道）的红端为负极。

   作为从事***汽车音响改装的技术人员，如果系统中出现反相，这简直是不能接受的，因为这只有一种解释，你的音箱线接反了（或信号线焊反了），除了劣质产品外，音箱自身和功放等周边出现相位反接的可能性非常低。

   在我们的工作中，所接触倒的有关“相位”主要问题往往是反相，相移是很少碰到的，除非我们自己设计分频器或音频信号处理电路。举个例子，高音串个电容，相位就差了90度。而反相在实际应用中是很容易发现的，有两个简单的办法来解决这个问题：

   一、对于电路中的相位问题，现在国产的相位检测仪已经很便宜了，有卡农、RCA、6.3直插等各种接口，可以非常直接地检测出线路中是否有反相问题。但不能全部连好后一次测，因为中间有两条串接的线反相的话，又负负得正了。而应该一段一段地测。这应该是工程安装中必须经过的一道程序。

   二、对于功放到音箱是否反相，可以直接通过听感来判定。如果感觉自己没有这个把握的话，你可以把一路单声道信号同时送进调音台的两个通道，共青城汽车音响改装，再通过PAN（声像定位旋钮）分别定位在左、右声道后，通过调音台的左右主输出送往左右音箱群。然后保持两个输入通道中的一个通道相位不变，另一个通道利用相位切换钮进行反相切换，低频明显丰满有力、中频丰满的即说明相位没有问题。