潍柴4100柴油机增压器-HF汇丰 ***

在进行增压器与潍柴4100柴油机匹配及柴油机体系动态模拟时，需要静确核算柴油机进气流量。为断定醉佳的进气流量核算模型，对进气流量平均值模型进行比较剖析，综合考虑增压中冷、废气再循环率、充量系数及工况变化的影响并树立相应的批改模型，使用Matlab/Simulink 对一切模型进行了模拟验证。模拟和实验结果表明：批改后的进气流量模型核算结果与实验数据相吻合，醉优模型的平均相对误差为2.96%，模型设计合理静确。研讨结果可为静确核算涡轮增压柴油机进气流量及其模型的挑选供给辅导和依据。

潍柴4100柴油机进气流量是表征柴油机性能及废气涡轮增压体系作业状态的重要参数之一，是增压器选型的主要依据。在进行涡轮增压柴油机的作业过程和匹配核算时，有必要首先初步断定或预算涡轮增压器的一些主要参数，如进气流量、潍柴4100柴油机压气机出口温度、涡轮前废气温度及涡轮进口压力等。在所需断定的诸多参数中，其醉为关键的参数是进气流量。在进行柴油机体系动态特性模拟时，进气流量的核算是增压体系特性模拟的先决条件之一，且其值的准确与否直接影响整个体系模型模拟的可靠性。

潍柴4100柴油机进气流量的平均值模型一般有2 类：一是从发动机功率必需动身，考虑燃油消耗率、过量空气系数及扫气系数等要素；二是从发动机结构尺寸及充满作业容积的可能性动身，潍柴4100柴油机气门，涉及充量系数、扫气系数和空气密度等。其他方法均是在这2 种方法上的改进和开展。从考虑柴油机的燃烧和热负荷动身，定下涡轮前废气温度，根据流进气缸到流入涡轮前的气体参数，树立能量平衡式来预算进气流量。陆家祥等[17-18]从增压体系基本热力参数的断定动身，对进气流量核算模型进行了总结和剖析。

潍柴4100柴油机机体组结构设计特点

潍柴4100柴油机现有10.5L和11.8L两个排量机体，后续有加长行程的13.2L排量机型。齿轮室后置，整体式缸盖，每缸3气门，2进1排，26根M14和1根M12，潍柴4100柴油机消声器，由于排气侧冷却水腔较高，缸盖两边高度不同，排气侧比近期侧高，因此M14的缸盖螺栓有两种长度，顶置凸轮轴，机体选用析架结构，用于缸盖回油，塑料气缸盖罩。龙门式气缸体，后端集成齿轮室。

潍柴4100柴油机机体设计斗胆，兼顾铸造和加工工艺性，结构紧凑、外形简练美观，设计特点如下:

a)潍柴4100柴油机经过选用中置定位干湿结合缸套，保证气缸小的缸心距，然后减小整机和分量，气缸体仅182kg;

b)机体水套深度小，仅为活塞行程的42%，活塞下行过程中多半没有冷却，对活塞和缸套散热存在影响;

c)机体选用析架结构，左侧有三道贯穿析架，三道半贯穿析架，右侧有四道贯穿析架，三道半贯穿析架，左右两边都有贯穿析架交错分布，保证机体刚度;

d)主副油道在机体上半敞开方式铸出，经过与气缸套外壁合作形成油道并密封，此种设计可减少机体长油道加工，也避免了惯例主副油道对析架结构的影响，一起高压机油在缸套下部能够冷却缸套，一起进步机体刚度，给缸套支撑，减少缸套轰动。但在此密封方式下，主油道压力设计较低，仅为现在惯例机型的70%。

潍柴4100柴油机

现有产品的升级换代，假如改变潍柴4100柴油机悬置体系，如改变悬置位置，从机体、飞轮壳、变速箱的6点支撑改变到机体、变速箱4点支撑，一般发动机前端弯矩增大，且根据***散布，前端受力分配或许改改变大，此刻需求从头评价悬置体系，优化发动机及变速箱悬置设计。如有必要，适当添加前悬置螺栓标准等级。

潍柴4100柴油机

已有动力总成匹配新发动机也是同样道理，需求从头评价悬置体系。此项工作假如动力总成公司与整车设计归于不同的公司，潍柴4100柴油机增压器，更需求加强协同设计，在设计模拟阶段即针对动力总成体系进行模拟模仿，防止道路试验阶段发现问题后再进行设计返工。为保证发动机支撑强度，前支撑一般设计在低1、第2或许第2，第3主轴承壁上，选用4颗螺栓衔接，同时在螺栓之间安置加强筋。

潍柴4100柴油机齿轮室、前端盖与机体结构

从整机设计考虑，齿轮室分为前置、后置或前后都有，一般后置齿轮室会在机体上集成一半齿轮室结构，飞轮壳集成别的一半齿轮室，此种结构方便铸造和装置，且有利于后取力齿轮传动安置。

潍柴4100柴油机机体集成部分齿轮室特点:机体集成度高，削减不必要的零件，此结构一般仅用于龙门式机体，潍柴4100柴油机，但是变型产品如改变油泵、水泵等装置在齿轮室上的零部件位置，需求新设计机体毛坯和工装，且遭到机体生产线影响。