淄博发动机六配套-淄博发动机-HF汇丰柴油机配件(查看)

淄博发动机依据热力学***规律及第二规律能够树立ＲOＲC 系统中各部件作业过程的核算模型，在热力学核算中对ＲOＲC 系统进行如下假设: ①疏忽工质在系统管路、蒸发器、冷凝器和回热器中的压力损失。②低温热源温度及环境温度取值分别为TL =308. 15 K 和T0 = 303. 15 K。③为了避免发起机排气在蒸发器换热后，其间的水蒸气因液化形成水滴而腐蚀设备，设定蒸发器排气出口处温度Texh，out =383. 15 K。④胀大机进口压力为2. 4 MPa，胀大机的胀大比为6。⑤依据产品手册，胀大机的机械功率和等熵功率分别为0. 8 和0. 85。

淄博发动机功能试验

针对一台带有增压中冷的直列6 缸车用柴油机，依据文献设计内燃机试验，通过内燃机功能试验测验数据分析柴油机在整个工况规模内的功能以及排气能量的改变状况。在试验测验过程中，柴油机转速规模为700 ～ 2 200 r /min，试验取值间隔为100 r /min，在每个转速下，测验了9 个不同负荷的工况点。

柴油机功能测验

淄博发动机有用燃油耗费率随柴油机转速和负荷的改变状况MAP 图。从图中能够看出，在发起机中转速、中高负荷区域，淄博发动机活塞环，柴油机有用燃油耗费率较低，燃油经济性较好，当柴油机转速为1 200 r /min、转矩为1 130 N·m 时，有用燃油耗费率醉小为184. 54 g /( kW·h) ，在发起机低负荷区域，燃油耗费率普遍较高，燃油经济性较差，高转速时尤为严峻。

柴油机的输出功率随其转速和负荷的改变规律。从图中能够看出，该柴油机的醉大转矩出现在1 200 ～ 1 600 r /min 之间。此外，随着转速和负荷的增大，柴油机的输出功率逐渐增大，在额外工况点处，柴油机功率醉大达到279 kW。

淄博发动机

淄博发动机轻量化设计技能

现在国内外轿车轻量化技能发展迅速，首要的轻量化办法是将轻量化的结构设计和分析设计融入到轿车发动机设计的前期，选用轻质资料，淄博发动机六配套，集成设计，留意各零部件的衔接结构设计，注重细节设计。轻质资料的运用包含铝、镁、高强度钢、复合资料、塑料等与结构设计以及相应的安装、制作、防腐，衔接等工艺的运用融为一体。在现代轿车工艺中，利用CAD/CAE/CAM一体化技能轿车非常重要的效果，涵盖了轿车设计和制作的各个环节，在受力小的方位尽量轻浮化。运用这些技能能够完成轿车轻量化设计、制作。轻量化的手法之一就是对轿车总体结构进行分行和优化实施对轿车零部件的精简、全体的轻量化。发动机整机布置更加紧凑，发动机设计厂家对零部件的布置设计能力也进一步加强，使节能轻量化轿车从制作到运用各个环节都完成节能、环保。

整车轻量化技能

重型货车发动机的轻量化研究途径之一就是轻量化资料的运用，首要是以低密度资料替代钢铁资料，运用高强度资料下降钢板厚度标准。

淄博发动机轻量化设计技能

   现在国内发动机降重结构设计首要包含为铸锻零部件，多有老机型参照比照，在满意强度基础上机型降重，首要技能特点包含替换资料、减薄壁厚、去除剩余资料、部分结构优化等，技能危险较小。结构变动较大的技能包含:集成化设计，减少发动机零件数量，缩短整机长度等。

   自制件中气缸体和曲轴箱占发动机总质量的30%，淄博发动机是轻量化设计的关键零部件。WP12机型是与AVL公司合作开发的，自制件结构设计既有其承继产品WD12产品的身影，又有全新设计的结构。本文专题讨论气缸体

和曲轴箱的降重设计和研究工作。

   机体资料如果资料从灰铁提升到蠕铁，抗拉强度能够提升70%左右，则发动机设计壁厚能够下降50%}全体重量预计能够下降30%以上。随着铸造水平的提高及CAE能力的提高，主轴承壁壁厚、机体裙部壁厚减薄是机体轻量化设计的关键部位。

淄博发动机

跟着淄博发动机转速和转矩的改变，两种工质的质量流量的改变状况。从图中可以看出，跟着柴油机转速和转矩的升高，两种工质的质量流量均添加，这是由于，淄博发动机，当柴油机转速和转矩升高时，淄博发动机排气能量添加，淄博发动机连杆，因此排气可以蒸发的工质量随之工质的质量流量MAP 图Fig． 14 MAPs of mass flow rate of two working fluids( a) Mix ( b) Ｒ245fa添加。在图中所有等高线处，Mix 的质量流量均比相同等高线处Ｒ245fa 的质量流量小，在额定功率处，两者的质量流量分别为1. 06、1. 66 kg /s。此外，经过对比可知，工质的质量流量和系统净输出功率的MAP 图具有相同的改变规则，这是因为在本文核算中，一些体系参数，如膨胀机功率，体系抽气系数等以及工质的热力学参数，如压力、温度、比焓等现已断定，体系的净输出功率仅为工质质量流量的函数，因此净输出功率与质量流量的改变规则相一致。

淄博发动机选用2 种工质的ＲOＲC 体系的损率在柴油机整个工况范围内的改变状况。从图中可以看出，跟着柴油机转速和转矩的升高，ＲOＲC 体系分别选用2 种工质时的损率均出现增大的趋势。这是因为，柴油机排气作为ＲOＲC 体系的热源，在高速高负荷时温度急剧升高，使得蒸发器内排气与工质温差增大，造成了体系的不可逆丢失增大，醉终导致了体系损率的增大。此外，经过对比可知，在相同等高线方位处，选用Mix 的ＲOＲC 体系拥有较低的损率，这是因为非共沸混合工质在蒸发进程及冷凝进程中存在着一定程度的温度滑移现象，这在一定程度上减小了蒸发及冷凝进程中的换热温差，下降了体系的不可逆丢失，因此，体系的损率也有所下降。