波形护栏板是由着很多的部分进行组成的,有立柱,防阻块,两大结构进行组成的,各种的结构以及相关的组成的部分之间是进行紧密地连接的,安徽高速公路护栏安装费,各种的厚度的标准也是不一样的,要根据它的保护的作用以及相关的性能进行正确地进行理解。在加工波形护栏的时候关于各个部分的结构和厚度是不一样的,也是有着误差的,但是误差不能够太大,有着相关的标准和范围的,相关的标准和范围是什么呢?
一、标准护栏板总长度 4320 毫米(安装完毕后净剩 4 米)立柱间距 4 米。 误差可以是2毫米
1、 两波形梁护栏板的宽度 310mm,波高 85mm,板厚:3mm、4mm;理论重量:3mm 厚的为 49.16kg,4mm 厚的为 65.55kg; 每公里 3MM 厚的重 12.3 吨, 4MM 厚的重 16.388 吨。
2、三波形梁护栏板的规格长 4320 毫米, 波宽 505 毫米, 波高 85mm, 板厚:4mm;理论重量:102kg,配合 130*130 的方管立柱。
二、立柱:规格 Φ114、Φ140mm 长度根据要求一般为 1.85 米、1.95 米、2 米、 2.15 米 壁厚 4.5MM;理论重量:Φ114 的 12.15kg/m、Φ140mm 的 15.04kg/m. 误差可以是5毫米
三、标准段每公里用 250 块护栏板。立柱间距 4 米,每公里用 250 根立柱,端头 2 个,柱帽 250 个,防阻块 250 个,连接螺栓 250 套,拼接螺栓 2000 套. 误差可以是2毫米
以上是波形护栏的主要的结构和常见的各个结构的误差的范围,要严格按照误差的标准进行制作,否则的话波形护栏板就会失去效果,有的严重的话还会出现交通事故,对于道路和人都不能起到良好地保护作用的!
高速公路护栏板就是我们经常所说的波形护栏板,波波形护栏板的零部件,波形护栏板一般都是成套出现的缺一不可,少一个零部件护栏板的防撞系数就大打折扣。波形护栏板的零部件具体如下:
波形护栏板立柱:立柱式护栏板的根基,将护栏板立柱固定在立柱上,立柱是否结实牢固直接关系到护栏板的防护效果。一般将护栏板立柱用洋灰砌成一个堆,埋于地下。关于护栏板的安装有很大的学问,大家可以看一下我们护栏板安装模块的内容,那是我们总结出的经验,和大家风向一下。
护栏板端头:安装在一组护栏板的两端,一组护栏板一般长度为1000米,由250套护栏板组成,每个护栏板的长度为4米,护栏板端头安装在两端,1000米的护栏板需要两个端头,安装上护栏板端口,让护栏板更加美观。
护栏板防组块:也是护栏板***的,防组块一般根据材质可分为3中,在防组块产品中心里有详细介绍。防组块安装在护栏板与立柱直接,是一个六角形的空心管,可以有效的减缓车辆对护栏板的冲击力。
护栏板柱帽也是***的,柱帽可以有效的防止雨水对立柱的腐蚀,如果没有柱帽,暴雨过后立柱里面会留下很多的雨水,而且段时间不会蒸发,对立柱有很强的腐蚀作用。
1路面在罩面以后,如果直接采用套管加高立柱,加高后护栏板的防撞能力是否能够满足《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(JTJ074-94)》,目前国内尚无此项研究成果和经验,所以根据依托工程现场实施要求,本项目主要研究内容包括以下三个方面:
(1)对原设计波形梁护栏采用套管接高18cm~28cm方案护栏防掩性能分析评价。通过对路侧和中央分隔带两种波形梁护栏的18cm~28cm接高方案(原方案)进行计算机计算分析.评价原方案的防掩能力.提出原方案防撞能力评价报告;
(2)原方案的优化设计。参照原设计的计算计算分析结果.采用理论分析、单元构件试验和计算机相结合的方法,对原设计方案进行结构优化或改进,并对优选的方案进行实车足尺实验验证。本部分内容分为一期护栏结构优化设计和二期护栏结构优化设计两部分;
(3)根据广韶高速公路波形梁护栏改造的一些特殊路段,提出满足规范要求的波形梁护栏设计方案。
2主要创新点
(1)开发了立柱通过外套管加高,并且外套管深人路面以下的波形梁护栏结构。本项目采用单元构件试验方法,分析了加外套管立柱的力学性能,施工可行性,并通过实车碰撞试验验证了外套管立柱加高的防护能力。
(2)采用原波形梁板对拼方法.开发了“8”字形护栏横梁,并对“8”字形护栏力学性能进行了理论分析、计算机分析和实车碰撞试验检验。并通过施工试验方法,验证了“8”字形护栏横梁安装的可行性。
3成果水平
2008年12月9日,广东省交通厅组织了成果鉴定,认为:项目成果经实践证明防护性能符合相关技术标准规定,且有较好的经济和社会效益及推广应用前景。研究成果总体达到***水平。
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