胎面结构设计参数对轮胎振动噪声的影响
为了研究胎面结构设计参数对轮胎振动噪声的影响及降噪机理,以295/80R22.5载重子午线轮胎为研究对象,利用模态声学向量技术对轮胎振动噪声进行模拟分析,采用面板声学贡献度分析方法研究在噪声声压峰值所对应频率下轮胎外轮廓各部件的声学特性,找到胎面为主声学正贡献部件.
选取显著影响胎面结构的参数为设计变量,通过正交试验法分析各参数改变对轮胎振动噪声的影响规律.结果表明,轮胎振动噪声随带束层端点至旋转轴半径以及胎冠点至旋转轴半径的增大而减小,随带束层压力分布形状系数以及带束层压力分担率的增加先减小后增加.通过正交试验极差分析得到低噪声轮胎的。胎面参数组合,实心轮胎厂,并从轮胎各部件对振动噪声的贡献度角度揭示了低噪声轮胎的降低机理.
胎面外胎***外面与路面接触的橡胶层称为胎面 ( 通常,把外胎胎冠、胎肩、胎侧、加强区部位***外层的橡胶统称为胎面胶 ) 。胎面用来防止胎体受机械损伤和早期磨损,实心轮胎,向路面传递汽车的牵引力和制动力,增加外胎与路面 ( 土壤 ) 的抓着力,以及吸收轮胎在运行时的振荡。
轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分胎面称为行驶面。行驶面表面由不同形状的花纹块、花纹沟构成,实心轮胎生产,凸出部分为花纹块,花纹块的表面可增大外胎和路面 ( 土壤 ) 的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力。花纹沟下层称为胎面基部,用来缓冲震荡和冲击。
汽车轮胎一般分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。
有内胎的轮胎顾名思义,在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。其主要缺点是行驶温度高,不适应高速行驶,不能充分保证行驶的安全性,使用时内胎在轮胎中处于伸张状态,略受穿刺便形成小孔。
无内胎轮胎不使用内胎,空气直接充入外胎内腔。这样消除了内外胎之间的磨擦,并使热量直接从轮辋散出,比普通轮胎降温20%以上。无内胎轮胎提高了行驶安全性,在穿孔较小时能够继续行驶,中途修理比有内胎轮胎容易,实心轮胎销售,不需拆卸轮辋,因为有较好的柔软性,所以可改善轮胎的缓冲性能,提高轮胎的使用寿命。
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