展会服务案例-唯美雅展览装饰-甘南展会服务

布展空间是商品陈列的实际空间

是商展空间中的基本空间、主体空间

大型商展的商品演示台、游艺台等也属于这一空间

设计中既要考虑人体尺度 又要考虑商品的体量、形态

处理好展品与人、人与空间的关系

重点关注视觉效果，吸引人的注意力

向观众提供新信息，为观众带来新体验

使观众产生新兴趣，能够获得耳目一新的身心感受。

由此来决定展示空间的大小、形状、材料等

流通空间

流通空间包括商展环境中的通道、过廊、休息厅等

是公众活动的共享空间，其设计要点：

1)科学预测观众的流量、流速及行为模式。

2)考虑展品的性质、形态、体量及展示的***方式

并兼顾其浏览欣赏型或贸易零售型不同的个性特点

调节人群和通道的关系。

特装展台搭建是参加展会并租用光地展位的展商为塑造公司形象以及产品展览展示所做的特殊装饰工程。在展会开办***个月，需要进行展台特装展台搭建的展商就要进行这一项工作的筹备了。怎么筹备呢？首先需要进行特装展台的设计工作，然而在展台设计之前，您需要做的就是根据公司的预算选择哪一类型的特装展台搭建，然后才能根据选择让展览设计公司出方案。

“木结构”特装展台搭建

组成结构:9厘板龙骨组成，每块9厘板为1200X2400mm，每块板材可以做成约1个平方的墙体，即面板一半，龙骨一半。板材钉制而成。当墙体需要承重时，需要用到12厘板材，这样能让镙丝吃力。

多用途：如表面需要烤漆或喷漆效果，则需要用到木工板，并在表面先批腻子粉，再做烤 漆，但注意在无灰尘的空间操作。木结构表面分波音软片、防火板、乳胶漆、喷漆、烤漆效果。

优点：在于结构多样化，整体化强并且由于木材本身重量较轻，其结构的交错链接荷载分化，能让其不易断裂。 施工周期短：木结构所有结构构件和连接件都是标准化生产的。

缺点：一般展会周期仅7天，展会结束就废弃，浪费不利于环保。

   刚刚闭幕的北京车展，让人看了后多少有些失望。虽然主办方一心想把车展办好，可是许多人看后都说：“没什么可看的。”

   如果观众说一个展览没什么可看的，这可能是对展览主办方的打击。

再想一想，今年办了这么多的车展，甘南展会服务，有哪一家能让人觉得有些看头的呢?即便是以往比较风光的上海、北京展，今年也似乎风光不再。长春车展看似有些“热闹”，但其缺乏经验的组织方式，还是让媒体在事后揭了它的“短”。

   今年的中国车展业，展会服务内容，似乎比哪一年都热闹，据说与车沾边的大小车展，算起来约有100

多家。不仅东部办，西部也要办;不仅有汽车厂的地方办，没汽车厂的地方也要办;不仅汽车消费热的地方办，汽车消费冷清的地方也要办。有意思的是：记者去看北京车展，未进展厅，先即被人塞上一封青岛国际汽车展的“邀请函”。可见车展之热，是避也避不了的。

   一方面是车展数量的多，另一方面是车展质量的差。以上海车展为例，缺乏国际大腕的参与，车展黯然失色;北京的这次车展被人称为小展，往届小展还是相当被人看好的，这一次也是激不起跨国公司的任何热情。至于其他的地方车展，就更没有什么看头了。许多车展名义上冠为“国际展”，实际上通用、福特、大众等跨国公司的影子都没有。

   再就是乱。想办车展的人一多，自然就会有矛盾，有竞争。尤其是在一个地方办展，纷争似乎不可避免。譬如上海今年本有三个车展，分别是6月份的国际展，9月份的商用车展，及12月份的家用车展(这又可以派生出3个***展)，汉诺威想插进来，结果前后都有车展，密密麻麻的，无处下脚，***后汉诺威选择在12月份，结果引来一场官司，以致现在12月份上海能否办展，由谁办展，办什么样的展都还是个谜。关于在北京、上海如何办展，有关部门曾有“计划”，只是现在各地车展纷起，“计划”似乎也不顶用了。

   各地纷纷办展，其弊端是：一是厂家叫苦不迭。既然要办车展，就必须有企业参加，所以展会组织者纷纷出面，利用各种关系拉企业参加。企业这时往往会陷入两难境地，参加吧，没精力，更舍不得花那么多的钱;不参加吧，又会得罪方方面面的关系;二是观众麻木了。观众花了钱去看车展，结果别说概念车，国外的成熟车型都没有。就那么几辆车，平时在大街上都能见到，何必要花冤枉钱到展览馆里去看?三是降低了会展的水准。任何东西一旦泛滥成灾，必然鱼龙混杂，失去水准。车展也不例外，事实也证明了这一点。

   汽车热带来汽车展览热，这是必然的。但是中国的汽车展到底该怎样办，却让人越来越感到糊涂。目前的情形，展会服务案例，是一个典型的“原始积累”时代，靠“计划”不行了，靠市场又还没有经历一番拼杀，一切似乎都在由无序向有序的转变过程中，再加上许多地方的长官意志，更显得斑驳陆离。

   出现这样的现象，背后当然是利益的驱动。利益驱动是市场行为，它本身没有错，错就错在利益的盲目驱动。不管有没有条件，主办方都想从车展的油水中分一杯羹，真不知他们为何不先掂一掂自身的分量?

   更何况，这里面许多行为与其说是商业行为，不如说是***行为。没有条件也想办车展的，固然想通过车展来赚钱，更多的恐怕是想通过办车展来塑造城市形象。而在拉展商的过程当中，更是利用部门的“***”。实际上，有好多车展，如果没有一些部门的“推广”，别说外地厂商，就是本地厂商，恐怕也不会参加。

   其实在9月份，令中国汽车业界关注的有两大车展:一是近在北京的车展，悄无声息;一是远在欧洲的法兰克福车展，展会服务策划，虽与我们相隔千山万水，但还是引起了业界的极大关注。

   对比之下，更使人感到，像今年这样办车展并非长久之计，它只会使参展商、使观众离它越来越远，同时也只会使人更加认识到品牌车展的真正价值。

   毋庸置疑，随着市场经济的日趋完善，在商业活动中，所有的非市场行为都是多余的。而对于市场行为，也必然要经历一个竞争的过程。通过竞争，展览的质量得到提高，参展商和观众感到满意，***终的结果是车展的品牌得到认可。