HF汇丰 放心选择-一拖4110发动机

一拖4110发动机壁撞击喷雾机理的研究进展

（1）单液滴撞击的研究主要集中在单液滴冲击的研究上。上个世纪60年代，WachtersM等人研究了水滴撞击平板的现象。用Weber数来判断。然后Reitz%等人用该模型来描述这种想象，这在缸内燃烧模型的计算中得到了广泛的应用。赖茨模型是一种简化的壁撞击模型。它没有考虑液滴分散现象以及能量和动量的损失。

后来，NaberM提出了一个修正一拖4110发动机的模型，通过在回弹液滴中加入法向速度分数。随着研究的不断深入，单液滴撞击壁面的机理也在不断完善。白和戈斯曼等人。研究发现，当液滴与壁碰撞时，可能存在多种形式，包括粘附、回弹、涂覆、蒸发、回弹、碎裂和溅射。不同的一拖4110发动机壁冲击模式取决于速度、直径、壁温、入射角、液体粘度、表面张力和油膜厚度。采用无量纲韦伯数作为判据，逐步增加入射液滴的韦伯数。七种类型的壁冲击形貌依次发生。对于影响湿壁的情况，斯坦顿等。假定一拖4110发动机墙上有一层很薄的液膜。以韦伯数作为判据，只考虑四种冲击形态，即粘附、回弹、铺展和飞溅。加维斯等。模型只考虑反弹和粘连。除了使用韦伯数作为标准外，一些学者还提出了不同的标准。孟多等。通过能量和质量守恒公式推导出无量纲变火作为形态变换的临界参数。飞溅模型只考虑沉积和飞溅。

在一拖4110发动机喷雾定容弹的各个部位，石英玻璃属于脆性材料。其他零件由304不锈钢制成，不锈钢是弹性材料。石英玻璃是喷头弹各部件中***弱的部件，一拖4110发动机水泵，其强度需要检查。对于石英玻璃等脆性材料，首先要考虑其拉伸屈服强度。燃料壁面冲击磨削的参数包括喷射压力、背压、壁面冲击距离、表面粗糙度和壁面温度。在研究壁温时，有必要设计一种一拖4110发动机壁温控制加热装置。另外，一拖4110发动机，为了保证壁温场的均匀性，在试验前必须对壁温场进行测量。该平台用于完成燃料壁撞击喷雾试验装置。它由壁接触板、加热板、整螺纹调节螺钉和基座组成。

一拖4110发动机加热板和底座通过螺纹调节螺钉连接，壁冲击板水平放置在加热板上。距离要求如图2-12所示。撞击板的直径和厚度分别为90mm和15。在下面的工作台的冲击面的中心，有直径为6毫米和深度为8毫米的螺纹孔。一拖4110发动机底部直径80mm，厚度50mm，中心螺纹孔为通孔。此外，还加工了两种表面粗糙度不同的壁冲击板（Ra0.8、Ra3.2）。加热盘的直径和厚度分别为90mm和30mm。一拖4110发动机内圈有三圈加热线。在下表面的中心有螺纹孔，直径为6毫米，深度为8。经计算，当加热功率为800W时，加热板可在14分钟内将冲击壁板的表面加热到测试温度。利用该平台研究了喷雾压力、背压、壁面距离、壁面温度和表面粗糙度等因素对燃油撞击壁喷雾特性的影响。

受阻一拖4110发动机喷雾

ＫａｔｓｕｒａｌＷ等人对柴油受阻喷雾形状的研宄。喷嘴到平板壁面之间的射程分为初始部和混合部两部分，初始部油束轮廓比较清晰，混合部存在强烈的湍流。未受阻部分射流区与安稳射流特征相同，包含内部为主射流区和外围为混合流区。壁主射流区坐落撞壁射流底侧，此区切向速度、液滴动量和密度大。停留区坐落撞壁射流上沿，它是外层的油粒被推到此处，由于动量的消耗使油粒停滞在此区，并将壁面邻近的油粒不断推到此区。壁射流涡可在撞壁射流的头部看到，它的油粒密度大，在此涡与空气气体之间发生了强湍流混合，此涡内的油粒被推出并卷到上边，它是被壁邻近的油粒推卷的。从射流触壁中心点到壁射流顶面为铺展半径，壁射流前端醉高处为卷吸高度。壁射流顶表面可看成导沿。

受阻一拖4110发动机喷雾影响因素研究进展

国内外学者对燃油受阻喷雾影响因素也进行了大量研宄，首要包含喷发条件、环境参数、壁面条件等。

一拖4110发动机喷发参数的影响

Ｓｅｎｄａｉ等人进行附壁油膜特性的基础研宄时，发现在喷油完毕的１０ｍｓ之后，不同喷油脉宽下的附壁油膜比率不同比较小，根本都在４０％左右。ＣｈｏＨｏｏｎ和ＫｉｍＭ等人ＭＭ测试了不同气门升程和喷油量下缸套上的油膜质量，发现醉大油膜厚度值对应的气门升程和喷油脉宽分别是８ｍｍ和１０ｍｓ，喷油脉宽越长，壁面油膜质量分数也会出现一定程度的增加。Ｍｕｒａｍａｔｓｕ等人使用高速相机和ＬＩＦ技能研宄了不同一拖4110发动机喷发压力下的油膜附着和蒸腾情况，实验结果表明，喷发压力升高使得射流液体雾化成颗粒的时间提前，颗粒直径减小，减少了附着。Ｍａｌｉｇｎｅ等人Ｍｌ对不同类型的喷嘴喷雾受阻进行了油膜厚度的测定，一拖4110发动机喷油器，发现比照旋流式和压电式喷嘴，多孔喷嘴更容易发生厚的油膜。当然，多孔喷嘴以及旋流喷嘴在初期的蒸腾率都相对较低。