货运市场需求变化快,要深入了解需求,制定相应政策
近年来国内外的货运市场围绕后一公里花了不少功夫,如自提点,门店,便利店,红河物流货运,共同配送,互联网同城货运等等,大家似乎都觉得后一公里是痛点所在,拼命地布局与解决。但实际上我们却发现这并不是问题的根源,根源在于用户的需求更趋多元化、随机化、碎片化,***在于商流的方式在变化。货运企业的服务需要更加前移,移动到客户的需求端,移动到客户的消费端。
于是,在这个格局之下,这两年更多的货运或者创新的商业企业引入了O2O,以期望整合商流,红河物流货运电话,间接转移痛。然而,在实践中成功的案例仍旧是少数,货运仍旧需要重新定位,重新思考,重新组合,做到各方面渗透,这种趋势将更为明显,作为货运人,你需要懂得顾客的真需求、真痛点,用创新的高质量的货运服务抓住其痒点,这样或许是另外一条成功之路。
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物流的***
时间与空间
当原材料的采购价格出现波动,或者采购数量出现紧缺,需要提前购入进行存储,再或者为了满足客户的需求需要提前生产出产品进行备货,避免出现缺货而失去商机,这些都体现货物的时间价值。运输与仓储是物流活动中***的两个要素,同时时间和空间也是万物存在的根本。
当陷入物流系统构造困境的时候,跳出固有思维,上升到时空的层面,是一个很好的方式。
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货运公司利润空间过低,赚钱成为难题
近年来,随着资本进入,互联网渗透,竞争加剧,货运业在变革,调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型货运企业,在传统的货运细分领域,***数货运企业活得舒坦,红河物流货运找哪家,多数的企业似乎都在求生存中艰难度日。单一环节(仓储,运输等)利润下滑是不争的事实,加之近年来,货运新玩法加速显现,竞争手法更残酷,更具有创意。传统货运人处于守势,除了抱团取暖,价格竞争,人脉关系等传统手段,在应对手法上似乎没有新招,红河物流货运收费标准,更加剧了企业的生存困难。
这个时候行业的利润将继续维持低水平,直到行业整合进入中后期,市场集中度进入中高集中度的水平,这需要一个过程。在这过程中懂得创新,懂得客户,懂得变革的货运企业可能会赢得机会,就看你能否把握得住。
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