装载机柴油机凯动-唐山装载机柴油机-潍坊汇丰

分析了不同射流条件下喷雾液滴的粒径。装载机柴油机注水压力为30MPa时不同注水量下的SMD值曲线。射流体积分别为1.628kg/h、2.692kg/h和3.982kg/h。可以看出，随着射流体积的增加，装载机柴油机喷雾雾的粒径明显减小。这是因为气体的初始动能随着射流体积的增加而增加，射流的湍流强度也随之增加。气体对喷雾液滴的影响和破碎是强烈的。从各射流体积下的SMD值曲线分析可知，SMD值从1.628kg/h增加到2.692kg/h，SMD值从15.04um下降到13.78um，装载机柴油机SMD值从2.692kg/h增加到3.982kg/h，SMD值从13.78um下降到13.13um，下降幅度较小。

随着装载机柴油机压缩空气喷射量的增加，***的平均直径不断减小。实践证明，压缩气体的注气量的提高明显提高了燃料的雾化质量，但对降低喷雾液滴的粒径有一定的限制。显示了装载机柴油机喷射体积为1.628kg/h、2.692kg/h和3的空气辅助喷射模型。喷雾时间为982kg/h时，粒径分布为3.0mm，当射流体积为1.628 kg/h时，90%个液滴直径小于23.75μm，射流体积为2.692 kg/h时，90%个液滴小于20.66μm，射流量为3.982 kg/h时，90%个液滴小于9.61μm，射流量的增大使喷射量增大。大液滴减少，装载机柴油机凯动，小液滴增加。再一次证明，提高压缩气体喷射速率可以显著提高燃料的雾化质量。

以不同注射压力下的装载机柴油机SMD曲线分别作为注射压力lOMPa、20MPa和30MPa。从图中可以看出，喷雾的粒径随喷射压力的增加而减小。随着注入压力的增加，SMD值相对减小。在喷射时间为0.6ms时，唐山装载机柴油机，装载机柴油机在空气辅助模型中，由于射流与空气的动能和动量交换，出现SMD值-发展曲线拐点。喷嘴喷射初期，装载机柴油机博羚，射流的动能较大，液滴的SMD值较大，压缩空气被压缩。

装载机柴油机大量气体排放后，液滴的破碎更加强烈，液滴SMD值降低。然而，一般来说，射流本身的动能相对较大，并且液滴的颗粒尺寸正在增加。实践证明，喷雾压力的提高明显提高了雾的质量。得到了LoMPa、20MPa和30MPa空气辅助注射模型在3.0Ms时的喷雾粒度分布图。当喷射压力为1OMPa时，90%的液滴尺寸小于26.99μm；当装载机柴油机喷射压力为30MPa时，90%的液滴尺寸小于22.68μm；随着注射压力的增加，大液滴尺寸的比例减小，液滴增大会促进喷雾雾化。

空气辅助注射在国内外的研究状况非常好。良好的燃油雾化效果是获得装载机柴油机良好燃烧过程的前提，因此对喷雾进行深入而深入的研究是十分必要的。在柴油机中，湍流、燃料雾化以及燃料与空气的相互作用机理尚未完全清楚。目前，许多研究者利用现有的技术和理论来研究燃油喷射雾化的流动特性和破碎特性。研究方法有两种。一是利用流体力学、热力学等相关理论知识，利用CFD软件对计算机资源进行喷雾模拟；二是实验研究方法，装载机柴油机采用多种试验方法。

采用视觉检测和图像处理技术研究了燃油喷雾的雾化特性。在发动机的实际工作中，燃料的雾化程度是***的关注点，它体现在燃料液滴的粒度分布中，因为装载机柴油机对燃烧效率和排放特性具有非常重要的影响。液滴破碎是液体燃料混合的关键阶段。它不仅可以增大气液接触面积，装载机柴油机华杰，而且可以增强气液之间的传热传质。因此，研究射流破碎具有十分重要的意义。在过去的一个世纪里，学者们对液体射流喷射过程进行了详细的研究，提出了自己的研究成果和思路，如气动干扰理论、压力振荡理论、边界c等。宇航理论、湍流扰动理论等。目前，进行了比较。这一令人信服的理论***是Castleman于1932提出的。他认为高速射流与空气阻力之间的相互作用导致了射流表面的不稳定波动。