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发动机进气压力传感器的故障表现及检测

发动机不能正常工作

怠速不稳

经常熄火

不能启动

油耗惊人。

2、检测方法

2.1传感器电源电压的检测

A、点火开关置于“OFF”位置，发动机，拔下进气歧管压力传感器的导线连接器，

B、将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压。其电压值应为4.5-5.5V。如有异常，应检查进气歧管压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。

2.2传感器输出电压的检测

A、接通点火开关。

B、脱开进气室一侧的真空软管。

C、用万用表电压档测量ECU插接器侧进气压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值。

D、用手提式真空泵向进气压力传感器内施加真空，从13.3kPa (100mmHg）起，每次递增13.3kPa(100mmHg)，一直增加到66.7kPa (500 mmHg）为止，测量在不同真空度下传感器PIM-E2端子间的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断上升。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。

3、进气压力传感器检修步骤

3.1读资料，读图，识别电路

3.2分析故障点

3.3检测方法

故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。

万用表：流量信号、搭铁线、电源线

示波器：测量流量信号波形

3.4万用表检测

信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压力增大而增大，大气压3.3V~3.9V。

搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为0Ω。

电源线：插头ACC与搭铁间的供电电压，应为4.5-5.5V。

发动机动机散热不良，造成水温过高会出现以下几种现象：

1、在交通不畅－堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障***为明显。

解决方法：热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。

2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气***清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车；热车行驶时有时会自动熄火。

解决方法：在热车时，检查水箱上下水管的温差，发动机保养，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。

4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显；而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60％以上，都会造成水温过高。

***后还应在日常使用中注意不要让发动机的负荷过大：

1、积炭，发动机的燃烧室积炭多时会积存热量，这也是引起冷却水温度过高的原因。

2、发动机装配过紧。由于发动机装配过紧，发动机工作时摩擦阻力很大，产生热量增加，当热量传给冷却系时，使冷却系热负荷增大，于是发动机温度过高。3、操作不当。常在大负荷下工作，不仅给冷却系增加了热负荷，同时还因环境温度高，冷却系散热效果不良，使发动机温度过高。

发动机冷却系统的作用与结构组成

冷却系统承担着发动机“体温调节”的重要作用，小编来为大家介绍发动机冷却系统的作用、结构组成、形成水垢的原因、故障诊断与排除、维护保养方法。

发动机冷却系统的作用

冷却系统既要防止发动机过热，又要防止发动机过冷。过热和过冷都会使发动机运动部件的正常间隙被破坏，润滑状况恶化，加速发动机磨损。发动机温度过高，会导致冷却液沸腾，严重降低热传递效率，混合气过早燃烧，发动机可能发生爆震，***终损坏发动机的气缸盖、气门和活塞等部件。发动机温度过低，会导致燃烧不充分，油耗增大，发动机使用寿命降低。

发动机冷却系统的结构组成

1、散热器

散热器一般安装在车辆前部，车辆行驶时，迎面而来的低温空气不断流经散热器，带走冷却液的热量，确保散热效果良好。

散热器是一个热交换器，它将气缸盖水套中流出的高温冷却液分成许多股小水流，增大散热面积，加速其冷却。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外流过，涿鹿发动机，高温冷却液与低温空气发生热传递，实现热交换。为了获得良好的散热效果，散热器与冷却风扇配合工作。冷却液经过散热器后，其温度可降低10~15℃。

2、膨胀水箱

膨胀水箱一般由透明塑料制造，以便于观察其内部冷却液液位。膨胀水箱的主要作用是为冷却液提供膨胀和收缩的空间，以及冷却系统集中的排气点，因此它的安装位置略高于其他冷却液通道。

3、冷却风扇

冷却风扇通常安装在散热器后方。冷却风扇旋转时吸入空气使其通过散热器，增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。

在发动机运转初期或低温时，电动冷却风扇不运转，当冷却液温度传感器检测冷却液温度超过一定值时，ECM控制风扇电动机运转。

4、节温器

节温器是控制冷却液流动路径的阀门，它根据冷却液的温度打开或关闭冷却液流向散热器的通道。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，节温器将冷却液流向散热器的通道关闭冷却液经水泵直接流回气缸体和气缸盖水套内，以使冷却液能够迅速升温。当冷却液温度上升到一定值时，节温器将冷却液流向散热器的通道打开，冷却液经散热器降温后流回水泵。

大多数发动机的节温器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单。有些发动机的节温器安装在水泵入水口，这种设计能够防止发动机气缸体内的冷却液温度急剧降低，从而减小发动机内部应力的变化，避免发动机损坏。

5、水泵

汽车发动机一般采用离心式水泵，其结构简单，尺寸小、排量大且工作可靠。离心式水泵由带有冷却液进口和出口通道的壳体和叶轮等组成。叶轮轴由一个或多个密封轴承支承，轴承不需要润滑。使用密封的轴承，可以防止润滑脂泄漏及脏物和水的进入。水泵壳体安装在发动机气缸体上，水泵叶轮固定在水泵轴上，水泵泵腔与气缸体水套相连接。

水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。

6、暖风水箱

大多数汽车装有暖风系统，发动机冷却液是该系统的热源。暖风系统中有一个加热器芯，发动机维修，也叫暖风水箱，它由水管和散热器片组成，且两端分别连接冷却系统的出口和入口。发动机高温冷却液进入暖风水箱，加热流经暖风水箱的空气，然后返回发动机冷却系统。

7、冷却液

汽车会在不同的气候下行驶，通常要求车辆在-40~40℃的温度环境中能够正常工作，因此发动机冷却液必须具有低冰点和高沸点。

冷却液是软水、防冻剂和少量添加剂的混合物。软水中不含（或含少量）可溶性钙、镁化合物，能够有效防止水垢产生，保证冷却效果。防冻剂既可以防止冷却液在寒冷季节结冰，避免散热器、气缸体、气缸盖胀裂，又可以适当提高冷却液的沸点，保证冷却效果。***的防冻剂是乙二醇，乙二醇是一种无色、透明、稍有甜味、具有吸湿性的黏稠液体，它能以任何比例与水相溶。冷却液中还添加有防锈剂、泡沫***、杀菌防霉剂、pH调节剂、着色剂等。