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大众发动机排气管冒黑烟的原因

故障原因：

电力大众发动机排气管冒黑烟是因为喷油量过多、混合气过浓。而大众发动机控制系统和燃油系统出现问题就会导致喷油量过多。

故障检修：

1、在大众发动机不同冷却液温度下，大众发动机大修，检测冷却液温度传感器的电阻值，并与标准做比较；或用ECU机器来检测，对有故障的冷却液温度传感器进行更换。

2、应检测空气流量计或进气压力传感器，其参数应符合标准。

3、测量发动机怠速燃油压力，其值应为250kPa，当节气门全开时燃油压力约为300kPa。

4、用电压表或测试灯接在冷起动喷油器线束插头上，检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。

5、将氧传感器的线束插头拔下之后，若发动机冒黑烟的故障消失，则表明氧传感器有故障，应更换。

6、拆下喷油器，检查各喷油器有无漏油或卡滞。若有异常，应清洗或更换喷油器。

六、大众发动机排气管冒蓝烟

故障原因：

1、气缸磨损或活塞环密封不良，活塞与缸壁问隙过大，造成曲轴箱机油上窜进入燃烧室。

2、油底壳机油油面过高或机油压力过高，使气缸壁上黏附机油过多。

3、气门及气门导管磨损使其配合间隙过大，机油被吸人燃烧室。

4、空气滤清器油平面过高或滤芯严重堵塞，使机油被吸人燃烧室。

5、活塞上的扭曲环装反，活塞环抱死或对口（开口没有错开）。

6、活塞环磨损过甚或弹力不足。

7、气门杆油封损坏（尤其是进气门杆油封损坏），进气门导管磨损过甚。

故障检修：

1、检查涡轮增压器轴向、径向间隙是否变大（压气机叶片是否擦壳），密封是否良好。

2、若大众发动机使用时间较长或已达到规定的大修间隔里程，大众发动机动力不足，则主要原因是活塞、活塞环严重磨损，密封性差而窜机油，应进行大修。

3、若发动机动力性能良好，则应首先检查机油压力，若机油压 力过高应予以调整；检查

机油尺看油面是否过高，若油面过高，则应放出过量的机油。

4、若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。

5、若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但机油油位检查口不冒烟，而气缸盖罩内却向外窜烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚（尤其是进气门），使机油被吸入燃烧室烧掉：

6、若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过高或滤清器堵塞，使空气滤清器内的机油被吸人气缸。

大众发动机冷却系统的作用与结构组成

冷却系统承担着发动机“体温调节”的重要作用，小编来为大家介绍发动机冷却系统的作用、结构组成、形成水垢的原因、故障诊断与排除、维护保养方法。

大众发动机冷却系统的作用

冷却系统既要防止发动机过热，又要防止发动机过冷。过热和过冷都会使发动机运动部件的正常间隙被破坏，润滑状况恶化，加速发动机磨损。发动机温度过高，会导致冷却液沸腾，大众发动机维修，严重降低热传递效率，混合气过早燃烧，发动机可能发生爆震，***终损坏发动机的气缸盖、气门和活塞等部件。发动机温度过低，会导致燃烧不充分，油耗增大，大众发动机使用寿命降低。

发动机冷却系统的结构组成

1、散热器

散热器一般安装在车辆前部，车辆行驶时，迎面而来的低温空气不断流经散热器，带走冷却液的热量，确保散热效果良好。

散热器是一个热交换器，它将气缸盖水套中流出的高温冷却液分成许多股小水流，增大散热面积，加速其冷却。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外流过，高温冷却液与低温空气发生热传递，实现热交换。为了获得良好的散热效果，散热器与冷却风扇配合工作。冷却液经过散热器后，其温度可降低10~15℃。

2、膨胀水箱

膨胀水箱一般由透明塑料制造，以便于观察其内部冷却液液位。膨胀水箱的主要作用是为冷却液提供膨胀和收缩的空间，以及冷却系统集中的排气点，因此它的安装位置略高于其他冷却液通道。

3、冷却风扇

冷却风扇通常安装在散热器后方。冷却风扇旋转时吸入空气使其通过散热器，增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。

在大众发动机运转初期或低温时，电动冷却风扇不运转，当冷却液温度传感器检测冷却液温度超过一定值时，ECM控制风扇电动机运转。

4、节温器

节温器是控制冷却液流动路径的阀门，它根据冷却液的温度打开或关闭冷却液流向散热器的通道。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，节温器将冷却液流向散热器的通道关闭冷却液经水泵直接流回气缸体和气缸盖水套内，以使冷却液能够迅速升温。当冷却液温度上升到一定值时，节温器将冷却液流向散热器的通道打开，冷却液经散热器降温后流回水泵。

大多数大众发动机的节温器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单。有些发动机的节温器安装在水泵入水口，这种设计能够防止发动机气缸体内的冷却液温度急剧降低，从而减小发动机内部应力的变化，避免发动机损坏。

5、水泵

汽车大众发动机一般采用离心式水泵，其结构简单，尺寸小、排量大且工作可靠。离心式水泵由带有冷却液进口和出口通道的壳体和叶轮等组成。叶轮轴由一个或多个密封轴承支承，轴承不需要润滑。使用密封的轴承，可以防止润滑脂泄漏及脏物和水的进入。水泵壳体安装在发动机气缸体上，水泵叶轮固定在水泵轴上，水泵泵腔与气缸体水套相连接。

水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。

6、暖风水箱

大多数汽车装有暖风系统，发动机冷却液是该系统的热源。暖风系统中有一个加热器芯，也叫暖风水箱，它由水管和散热器片组成，且两端分别连接冷却系统的出口和入口。发动机高温冷却液进入暖风水箱，加热流经暖风水箱的空气，然后返回发动机冷却系统。

7、冷却液

汽车会在不同的气候下行驶，通常要求车辆在-40~40℃的温度环境中能够正常工作，因此发动机冷却液必须具有低冰点和高沸点。

冷却液是软水、防冻剂和少量添加剂的混合物。软水中不含（或含少量）可溶性钙、镁化合物，能够有效防止水垢产生，保证冷却效果。防冻剂既可以防止冷却液在寒冷季节结冰，避免散热器、气缸体、气缸盖胀裂，又可以适当提高冷却液的沸点，保证冷却效果。***的防冻剂是乙二醇，乙二醇是一种无色、透明、稍有甜味、具有吸湿性的黏稠液体，它能以任何比例与水相溶。冷却液中还添加有防锈剂、泡沫***、杀菌防霉剂、pH调节剂、着色剂等。

大众发动机润滑系统常见故障诊断与排除

一、机油压力过低故障

发动机润滑系出现机油量少、机油泵工作不正常、油道堵塞等，均会造成机油压力过低。机油压力过低，会加速曲轴、凸轮轴磨损，甚至因为润滑不良而使发动机抱轴，严重的会造成发动机的报废。所以，在汽车组合仪表上，都设有压力指示系统，现实大众发动机润滑系的压力。发动机润滑系异常，首先应判断是否为机油压力过低。

1、机油压力过低的原因

（1）机油量不足

大众发动机机油量不足，油底壳内机油液面较低，机油泵吸入机油少，就会导致润滑系机油压力下降，甚至不产生压力。

（2）机油粘度降低

机油黏度实际是机油流动时的内摩擦阻力的大小。机油流动时的内摩擦阻力小时，其流动性好；反之，机油流动时的内摩擦阻力大时，其流动性差。因此黏度时机油品质重要的衡量指标之一。若机油粘度降低，则机油压力也下降。机油过稀或因发动机温度高造成机油变稀，机油机油就会从大众发动机的歌摩擦间隙中中泄漏，造成机油压力降低。

（3）机油泵性能不良

机油泵时润滑系的动力源，机油泵内部齿轮磨损，间隙过大或卡死，都会导 致机油泵油量减小或不泵油直接导致机油压力过低。

（4）机油滤清器堵塞

机油滤清器的作用是进一步过滤很小的机械杂质。当使用过久后，被过滤出的机械杂质集存在滤芯上，随着时间的延长，滤芯外表面积存的机械杂质质量增大，堵塞润滑油流动通道，导致机油压力减小。

（5）泄漏量大

油量能够产生压力的原因是机油在油道内流动有阻力。如润滑系的油道泄漏，限压阀调定压力过低或关闭不严、曲轴或凸轮轴颈等处因

配合间隙过大，都会造成润滑系的泄漏量增大，系统内的机油压力会随着泄漏量的增大而相应降低。

2、机油压力低的判断方法

机油压力过低是发动机润滑系***常见的故障之一，大众发动机哪里有，判断机油压力过低的常见方法有观察组合仪表机油压力警告灯，机油压力表测试机油压力和观察气门室是否有机油。

（1）组合仪表机油压力警告灯报警

①汽车组合仪表上设有机油压力警告灯或机油压力表，如图所示。机油压力警告（表）报警（点亮），首先必须确定是机油压力警告灯（表）的电路故障，还是发动机机油压力低。排除了机油压力警告灯电路故障，大众发动机，才能判断发动机机油压力低的故障。

②机油压力警告灯电路故障的常见直到方法是：将机油压力传感器插头断开，直接对发动机搭铁，若断开时机油压力灯熄灭，搭铁时机油压力灯亮，表示机油压力警告灯系统正常。否则，表明机油压力警告灯存在故障。

（2）机油压力表测试

机油警告灯报警，警告发动机机油压力异常，为确定发动机机油压力的具体情况，需要连接机油压力表，检测大众发动机机油压力值式否正常。机油压力表连接口为机油压力传感器的安装口。

（3）气门室观察法

机油压力表测量的是缸体的主油压，并不能代表气缸盖上的机油压力。如由于油道堵塞等原因，气缸盖上润滑不充分，会导致气门异想、凸轮轴磨损、抱死等故障。故有必要确定气门室是否上机油。

气门室观察是否上机油，需要启动发动机，运转到大众发动机温度正常，打开机油加注口盖，观察气门室是否有机油飞溅，并且凸轮轴组件上有机油润滑。

二、机油压力过高故障

润滑系内的机油压力过高，主要是机油在系统内流动阻力过大所引起。其表现为：发动机在怠速以上运转时，发动机温度正常而机油压力高于规定值；或在低速运转时机油压力指示器的浮标以升到上方。

机油压力过高的原因

（1）机油黏度过大

的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。其大小与发动机温度有关，发动机温度低时，机油黏度大；反之，发动机温度高时，机油黏度小。机油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。如果机油黏度超过规定值，机油在润滑系内流动阻力会增大，同时压力升高。因此，发动机温度低或机油本身黏度大时，机油压力会升高。

（2）润滑部位配合间隙过小

润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、

轴等，这些润滑部位如果配合间隙过小，会使润滑系油路的流动阻力增大，造成机油压力过高。

（3）机油滤清器堵塞

滤清器的滤芯过脏使机油回路堵塞，造成机油压力过高。

（4）限压阀调整不当

限压阀调整的弹簧弹力过大，会导致润滑系内的机油压力过高。

三、机油消耗过多故障

正常大众发动机，机油消耗量有限。机油想好了超过规定值，则说明机油消耗过多。