一拖4105柴油机-HF汇丰 ***

根据一拖4105柴油机缸盖螺栓和喷油器缸体螺栓的规格计算应力载荷和约束条件。爆气压力为17MPa，等效表面压力作用于气缸盖点火、气缸套点火、进排气座环的对应位置，等效集中力作用于简化曲轴。结果表明，一拖4105柴油机减重前后冷却水流速与水套上缘对流换热系数相差不大。对流换热系数基本在6000W/Cm2.K以上，满足规范要求。计算还对汽缸盖的水流和对流换热系数进行了评价。该气缸盖同时满足水流均匀性和传热系数的要求。

一拖4105柴油机通过有限元传热计算得到的缸盖温度分布。减重前后的醉高温度为3610℃，出现在排气阀桥上，低于灰铸铁380℃的温度极限，满足设计要求。减重前后缸体醉高温度分别为244℃和2460℃，低于灰铸铁380℃的温度极限，一拖4105柴油机高压油泵，满足要求。问。减重前后缸套上止点的醉高温度分别为219℃和2120℃，相当于22℃的极限油温，满足设计要求。

从断口的宏观描摹和微观检验状况分析: 该弹簧开裂形式属于疲惫开裂。为分析毛病原因，职责单位邀请了有关***，现场辅导事端柴油机的分解。经过对柴油机损坏情况的现场勘查以及屡次评论，结合相关数据，***组一致认为气门绷簧疲惫开裂是造成柴油机毛病的醉终原因。《一拖4105柴油机大修手册》对气门绷簧的检修规定为“气门绷簧的自由高度大约是85． 1 mm。运用一拖4105柴油机绷簧测验器或与之等效的工具，测量气门绷簧在其作业高度50． 3 mm 时的弹力，绷簧弹力为253磅～ 294 磅。

在实践检修中，职责单位依照大修手册要求对气门绷簧进行了检测，合格后方才装机运用。但柴油机检修后运转不到4 000 h 就发作了因为气门弹簧疲惫开裂而引起的严峻毛病。根据统计数据，全路三家具有康明斯柴油机大修资质的单位，2011 ～ 2013 年，气门绷簧均匀更换率分别为62． 71%、57． 82%、85． 87%，三年平均替换率为68． 8%，替换率较高。因而，为保证柴油机的正常运转，在一拖4105柴油机大修时对气门绷簧进行替换是必要的。跟着柴油机运用年限的增加，部分配件功能也在发作改变，其间一些改变不能够被及时有效地察觉，极易发作毛病。因而，为保证柴油机正常运行，在机组大修时主张对某些运动配件、易磨损疲劳配件及毛病后易引起严峻后果的配件加大检测力度，进步检测规范，一拖4105柴油机曲轴，或进行更新。

一拖4105柴油机

一拖4105柴油机机体组结构特色

一拖4105柴油机选用整体缸盖，4气门，星形安置，缸盖选用8颗螺栓紧固，其中4个M20主螺栓，4个M14副螺栓，主螺栓散布在气缸体之间的壁面上，副螺栓散布在进排气两边，进排气异侧，选用塑料气缸盖罩。龙门式机体，铸铁资料，底部选用结构加强，机体侧面选用鼓面结构，一起带加强筋，内部裙部带有加强筋。凸轮轴高置，且在机体上独自做了铸造腔室，用盖板密封，此结构可以削减砂芯安置，无需安置清砂孔。前置齿轮室，一拖4105柴油机，机体无需集成齿轮室机体结构简略。

一拖4105柴油机机体加强板选用铸造镂空结构，既满足机体NVH要求，一拖4105柴油机喷油器，又实现轻量化。CA6DM2柴油机选用顶置凸轮轴，6颗螺栓紧固，机体裙部鼓面结构，整体式缸盖，气缸盖集成进气管，每缸选用室，塑料气缸盖罩。机体不集成齿轮室，选用衔接板与飞轮壳构成齿轮室。选用其***后置齿轮“气缸体内置通道曲轴箱通风结构”。机体集成机油冷却器腔、布水腔。

MAN D2876机体组结构设计特色

一拖4105柴油机柴油机选用单体缸盖，4气门，进排气异侧，每缸6颗螺栓，中置凸轮轴，后置齿轮室，龙门式机体，机体集成布水腔、部分机油冷却器腔，后端集成部分齿轮室。与其他机型比较，其裙部较短，因而下部增加了下部结构，起到加强板的效果，一起用于固定油底壳，装配油尺管等零件。