潍坊4105柴油机消声器|潍坊4105柴油机|HF汇丰柴油机

潍坊4105柴油机机体组结构设计特点

潍坊4105柴油机现有10.5L和11.8L两个排量机体，后续有加长行程的13.2L排量机型。齿轮室后置，整体式缸盖，每缸3气门，潍坊4105柴油机，2进1排，26根M14和1根M12，由于排气侧冷却水腔较高，潍坊4105柴油机消声器，缸盖两边高度不同，排气侧比近期侧高，因此M14的缸盖螺栓有两种长度，顶置凸轮轴，潍坊4105柴油机消声器，机体选用析架结构，用于缸盖回油，塑料气缸盖罩。龙门式气缸体，后端集成齿轮室。

潍坊4105柴油机机体设计斗胆，兼顾铸造和加工工艺性，结构紧凑、外形简练美观，设计特点如下:

a)潍坊4105柴油机经过选用中置定位干湿结合缸套，保证气缸小的缸心距，然后减小整机和分量，气缸体仅182kg;

b)机体水套深度小，仅为活塞行程的42%，活塞下行过程中多半没有冷却，对活塞和缸套散热存在影响;

c)机体选用析架结构，左侧有三道贯穿析架，三道半贯穿析架，右侧有四道贯穿析架，三道半贯穿析架，左右两边都有贯穿析架交错分布，保证机体刚度;

d)主副油道在机体上半敞开方式铸出，经过与气缸套外壁合作形成油道并密封，此种设计可减少机体长油道加工，也避免了惯例主副油道对析架结构的影响，一起高压机油在缸套下部能够冷却缸套，一起进步机体刚度，给缸套支撑，减少缸套轰动。但在此密封方式下，主油道压力设计较低，仅为现在惯例机型的70%。

潍坊4105柴油机

由于现代车用柴油机在外特性上大多不选用EGR，因而，潍坊4105柴油机展示的NOx随a φ 的改变规则关于拟开发柴油机过量空气系数的选择具有很强的指导意义：1)无EGR 时，柴油机的NOx 源排放随a φ 的改变可总结出经验公式，为概念设计阶段a φ 的选取提供指导；2)不同柴油机之间具有相似的规则．尽管潍坊4105柴油机焚烧系统的设计以及工作进程的安排不同会导致不同柴油机之间NOx 源排放的差异，但这种差异性相对其共性规则仅仅非必须要素，不阻碍概念设计阶段选取不同a φ 时对NOx源排放的猜测与评价．为了降低NOx 源排放，部分负荷下柴油机通常会引进外部EGR．考虑到潍坊4105柴油机稀燃( aφ >1)与 EGR 对缸内焚烧温度具有相同的稀释降温效果，且a φ 与EGR η 对缸内氧浓度巨细的影响又彼此关联．

因而，关于选用了外部EGR 的情况，NOx值以缸内稀释参数L 为横坐标来表达．潍坊4105柴油机选用了废气再循环的柴油机1、潍坊4105柴油机2 和柴油机3 所有EGRη > 0的工况下 NOx 排放与稀释参数L的关系，按EGR η 的巨细从0 到20%，以5%为距离别离标注．能够看出3 台柴油机有共性规则：1) L值相一起，潍坊4105柴油机消声器， EGR η 越大，对应NOx排放越小；2)随着L值的增大， EGR η 对NOx 排放的影响逐渐减小，当L > 2.5时，NOx 排放均小于4 2 10 ? × ，且与EGR η的巨细根本无关；3) EGRη > 20%时，NOx 排放均小于2 10 ? × ，且与L值的巨细根本无关．

潍坊4105柴油机

潍坊4105柴油机选用2 种工质的ＲOＲC 体系的热功率随抽气压力的改变情况。从图中能够看出，在同一抽气压力下，选用工质Mix 的体系热功率要高于采用Ｒ245fa 的体系热功率。此外，随着抽气压力的增大，两者的热功率均呈现出先增大后减小的趋势。这一改变趋势与体系净输出功率的改变趋势较为类似，这是因为在计算过程中，工质吸收的排气热量是相同的，因此体系热功率与体系净输出功率呈正比。潍坊4105柴油机选用2 种工质的ＲOＲC 体系功率随抽气压力的改变情况。

能够看出，随着抽气压力的增大，两者的功率均呈现出先增大后减小潍坊4105柴油机体系功率随抽气压力的改变曲线Fig． 12 Variation of the exergy efficiencywith the intermediate pressure的趋势。这是因为功率等于热功率除以卡诺循环的功率，因此， 功率呈现出与热功率相一致的改变趋势。此外，在相同抽气压力的条件下，潍坊4105柴油机选用Mix 作为工质的体系具有较高的功率，而且在中等抽气压力的范围内( 0. 9 ～ 1. 2 MPa) 更为明显。