玻纤土工格栅说明
玻璃纤维土工格栅:以玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料,采用一定的编织工艺制成的网状结构材料,为保护玻璃纤维和提高整体使用性能,玻纤格栅销售,经过特殊的涂复处理工艺而形成新型优良的路面土工基材。
玻璃纤维的主要成份是:氧化硅、是无机材料,其理化性能极具稳定,出售玻纤格栅,并具有强度大、模量高,很高的耐磨性和优异的耐寒性,无长期蠕变;热稳定性好;网状结构使集料嵌锁和限制;提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能,既有玻璃纤维的优异性又有与沥青混合料的相容性,极大地提高了土工格栅的耐磨性及抗剪切能力。
土工格栅应用于膨胀土工程中的重点工程案例介绍
1.1998年后,***在水利、铁道、交通、建设四部门确定了10项土工合成材料应用国
家***工程,其中长江埠一荆门铁路(长荆线)采用土工格栅和土工网垫加筋膨胀土路堤
边坡,并在上部种植草皮,效果良好.试验路堤采用中弱膨胀土填筑,高度‘-l Om,边
坡坡度1: 1.75,土工格栅竖向间距分别为0.7m,玻纤格栅报价, 1.0m,路堤运行状况良好[io-iz].云南楚
大高速公路采用土工格栅加筋中强膨胀土弃料填筑高路堤,填料的胶粒含量达50%,塑性
指数35一一b0,自由膨胀率65.路堤填高13m,借鉴南昆线用土工格栅处理膨胀岩/土边
坡的经验,土工格栅层间距不大于0.45m.该试验路段历经八年多,运行良好[13].湘潭一
邵阳高速公路邵阳地区高液限的中弱膨胀土路基边坡,分别采用复合土工布封闭、非膨胀
粘土包边、化学改性处理、土工格栅加筋膨胀土等措施进行试验.土工格栅水平铺设,长Sm,竖向间距0.6 m,安新玻纤格栅,效果良好[[14-15].西(安)南(京)铁路为国家I级铁路干线,部分路段
全部采用中膨胀土填筑路堤,平均填度18m,采用高密度聚乙烯双向土工格栅加筋堤坡。
填料的自由膨胀率60,液限37%,当路堤高度大于6.0m时铺设土工格栅,竖向距离0.4m,
水平长度3.5m,坡比1 : 2.0,未出现塌肩及纵横向开裂等现象[i6,n]。内昆铁路某路段采用
膨胀土填筑路堤,堤坡2.5 m范围铺设土工网,竖向间距40cm;坡比1: 1.5 - 1: 2.0。经
过雨季未出现塌方、溜坡及纵向开裂[[2O].西安至安康铁路采用土工格栅加筋中弱膨胀土开
挖料填筑路堤,填方高度15m.填土的塑性指数18-20,液限40%,自由膨胀率50%-60%,
土工格栅水平长度2.5m,竖向间距0.4m,坡比1: 1.75,通车3年后未出现破坏[[21 ].郑州
至少林寺高速公路,全线普遍分布中弱膨胀土,其自由膨胀率27%-93%,蒙脱石含量
10%-28%,液限35%}5%.现场试验分别采取换填非膨胀土、掺灰改良膨胀土、土工
格栅加筋、复合土工膜加固等方法处理.双向土工格栅加筋中膨胀土路堤,层间距0.4 m,
铺设宽度3.0 m,坡比1: 1.5 - 1: 2.0,坡高达18m,现场试验表明效果良好fuel。引丹灌
区膨胀土滑坡处治方案中,在下部1. 8m深内利用土壤固化剂处理膨胀土,上部用土工格
栅加筋膨胀土滑坡体做填料,坡高6m,坡比1: 2,土工格栅竖向间距60cm,水平长度
7. Sm[23-25]e 2002年一2004年,我国西部膨胀土地区公路建设成套技术”
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