(2)如果未经冷却的增压空气进入燃烧室,除了会影响发动机的充气效率外,还很容易导致发动机燃烧温度过高,中冷器价格,造成爆震等故障,而且会增加发动机废气中的NOx的含量,造成空气污染。
为了解决增压后的空气升温造成的不利影响,因此需要加装中冷器来降低进气温度
(3)减少发动机燃料消耗
(4)提高对海拔高度的适应性。在高海拔地区,采用中冷可使用更高压比的压气机,这使发动机得到更大功率,提高了汽车的适应性。
(5)改善增压器匹配和适应性
轮增压器是Turbo发动机的动力源泉,而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣,其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机(例如老宝来1.8T上面的那台),在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火,这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器,延长增压器的使用寿命。
往往有一些车主忽略了熄火的问题,造成涡轮增压器提前“退休”,而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。在后来的2.0 TFSI发动机上,发动机中冷器,大众集团就采用了博格华纳(BorgWarner)提供的带水冷K03
涡轮增压器。基于新EA888构架的1.8TFSI发动机继续使用了这种涡轮增压器,从新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题,延长了增压器的正常使用寿命,甚至可达和发动机同样使用寿命,你可以更加放心地享受涡轮启动后带来的推背感了。
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