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摘要：柴机油的认识误区：更换新机油后，机油压力变低是机油原因引起的；更换柴油机油，很短的时间就出现变黑的情况，说明机油的品质低；选择机油时，通过观察颜色判断机油质量的好坏，润滑油厂家，认为机油的颜色越浅越好；用手指捻搓，可以拉丝的机油质量比较好；只要是同一生产厂家的机油就可以混着用。

    近几年，柴油机的配套量处于逐年增大的趋势。柴油机油的使用问题也越来越多，生产厂家和质量监督管理部门所接触到的质量投诉和情况反馈也越来越多。柴油机主要配置在中、重型运输车辆上，具有行驶里程长、使用量大（超负荷作业）、使用条件差等方面的特点。这样柴油机的换油周期就明显缩短，有的长途车往往跑一个来回（5000至8000 Km）就要更换一次机油，而且长时间的高速运转会使柴油机长期处于非常严苛的使用工况，常常会出现很多机油使用问题。但更换柴油机油后出现的问题一定是产品质量方面的原因吗？帝航润滑油小编从机油的选型和机油的产品特性等方面，对更换机油出现的几点常见认识误区，做一简要分析。

   现象一：更换新机油后，机油压力变低是机油原因引起的

     这类问题是出现频繁的。每当换完机油后，出现机油压力低或发动机亮红灯时，司机的反应是机油的品质出现了问题。的确，机油的质量出现问题能够导致这种现象的出现，但就目前的机油发展状况而言，油品质量基本不存在问题，只有符合标准正规厂家生产的润滑油，质量上不会出现太大的差别，也就基本上不会导致这种情况的出现。机油压力过低或者亮红灯，还可能是机油的选型不对，如选用粘度低于规定标准的机油就会出现这种情况。另外，如果发动机有故障（例如：发动机缸筒活塞磨损间隙变大）会导致机油粘度下降，也会出现机油压力变低或者发动机亮红灯的情况。

   现象二：更换柴油机油很短的时间就出现变黑的情况，说明机油的品质低

     很多货车司机反映，柴油机油刚更换几天，***不超过半个月，机油就变黑了，便对机油的质量产生了疑虑。从柴油机油和***机油的产品性能上来讲，柴油机油比***机油更容易短时间变黑。这是由于柴油机属于载重型机械，车辆经常跑长途，发动机经常处于长期高速高负荷运转，加之，柴油机的燃烧特性又比***机差，发动机不完全燃烧的情况很普遍，比较容易出现烧机油的现象，尤其是老旧车辆这种情况更加普遍。因此，柴油机油更换后很短时间变黑就容易理解了，尤其质量上等的机油更容易变黑，还与这类机油的清洁能力好，对发动机杂质的吸附能力强有直接的关系。那么，发生这种情况时如何应对呢？帝航润滑油小编建议到***的修理厂找***人员进行机械部分的检查，判断没有问题后，可以放心继续使用，无需更换新机油，减少没必要的支出。

   现象三：选择机油时，通过观察颜色判断机油质量的好坏，认为机油的颜色越浅越好

     老司机大多都认为：机油的颜色越浅，产品的质量等级越高。有很多***的润滑油经销商，润滑油品牌，也大力宣传自己采用的基础油很好，几乎就是纯透明的，颜色很浅。这就给广大司机带来了认识上的误区。但小编认为这种判断是很片面的。的确，劣质机油确实很容易变黑，有的颜色也比较深，但有很多的正规油品的颜色也很深，润滑油的深浅与基础油和添加剂的颜色有关，即使是同一生产厂家的不同产品，因润滑油的粘度、质量差别的不同颜色也会有所差异。

   现象四：用手指捻搓，可以拉丝的机油质量比较好

     柴机油本身就具有粘稠性，因此有的司机就认为凡是用手捻搓可以产生拉丝的机油就是好机油，润滑油，而且拉丝越长，机油的品质越好。这种观点是有误区的。柴油机油之所以出现拉丝现象，是因为油品里添加了增粘剂，如果增粘剂的质量不好就会出现拉丝现象，剪切性能不好的油品自然会影响润滑效果，这种油品出现拉丝后会导致油品变稀，起不到良好的润滑效果，会导致机油压力降低，使发动机磨损加剧。

   现象五：只要是同一生产厂家的机油就可以混着用

     很多司机认为柴油机油不如***机油做的精细，要求也不高，因此，同一生产厂家的柴机油就算是混着用也没有问题。这种观点不完全正确。一般情况下，同一厂家的相同系列的矿物质机油是可以混着用的，但是也不建议这样使用。除了这个情况以外，都不能进行混合使用，尤其是矿物型柴机油更不能与合成油混合使用，避免出现不良反应，损害发动机。

     综上所述，建议广大柴油车司机，不能片面的或仅仅依靠经验去判断机油质量的好坏，而应该结合发动机的具体使用情况和柴机油的产品特性科学的进行判断。建议广大司机朋友到***修理厂按照***人员的建议进行更换机油，出现使用问题时要请***人员进行的检查分析。

其实“烧机油”，准确的说应该叫做“少机油”，因为它不一定是被烧掉的，其中与以下多种因素相关。首先排除所有漏油的因素，因为既然漏了那就不是烧掉的，帝航润滑油品牌小编单独说说烧掉的情况。

 1.机油粘度过低且发动机间隙较大。这种情况下机油会通过各种缝隙以液体状态流入气缸被烧掉，润滑油价格，或者从其他缝隙比如油底壳密封不严漏掉。因为更稀的油液更容易通过狭窄的缝隙，比如汽缸和缸套之间的微小缝隙（当然正常状态也有少量机油因为流过缝隙被烧掉，但这个量是很有限的，普通车型1000公里基本目视看不出明显机油液位下降的）。

  2.润滑油因为高温挥发而引起液位下降。其实这种情况才是***见的。大多数出现在各种涡轮增压+机械增压车型，因为增压车压缩比高，发动机体积小，外加冷却涡轮轴承需要大量的润滑油润滑降温，这样自然而然机油的温度也会很高，全合成机油闪点典型值是240℃，半合成225℃，矿物机油220℃。表面看，其实差别不大，但随着使用，矿物油的分子稳定性和抗剪切性差，粘度会越来越稀，越来越容易挥发，所以到7-8千公里基本就退化到就都是短链的分子了，这样自然润滑油蒸汽就会挥发并从曲轴箱通气阀（PCV阀）排放到进气歧管，就这样，机油被烧掉了。

以上2种是烧机油***典型的原因，那，怎么才能解决这些问题呢？

  1.选用合适自己车子粘度的机油。新车选用20或30粘度的润滑油更好（根据车型而异），因为低粘度的润滑油不仅能帮你省油1-5%，更好的流动性还能够为发动机更好的降温。稍微老旧一点的车型，老旧发动机，选用40或50高温粘度的机油更加合适，因为粘度稍大的机油能够填补发动机的缝隙，保持缸内压力，使发动机保持更好的输出，也不会烧机油。

  2.涡轮增压车型选用全合成油品。涡轮增压车型由于其设计的特殊性，高温部件的润滑对于油品高温稳定性要求更高，物理和化学稳定性都很重要。而全合成机油能够的解决高功率运转的增压涡轮给润滑和散热系统造成的巨大压力，当然，少量烧机油也是难免的，大功率运转时废气的温度要达到800度以上，一旦无法润滑造成涡轮损坏，都是很大的一笔维修费用。虽然半合成也能勉强满足增压车型的润滑要求，但为了车子好，使用全合成机油。但，购买全合成的时候要注意假机油的危害，曾经有车主因为购买了矿物油勾兑的假合成机油而导致烧机油和涡轮报废的案例。