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汽车积碳就是长期困扰车主的一个用车难题。稍微对发动机有些许了解的小伙伴就知道，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室，由于汽车处于怠速或者低转速工况下，***没有充分燃烧而蒸发氧化，从而形成积碳。但是发动机产生积碳是属于正常现象，所有的车在一定程度上都会产生，同时对于汽车而言，一定程度的积碳是允许的。现在，帝航润滑油小编就来说一下拉高速真得可以清理积碳吗？

理论上来说，润滑油招商，在高速上，拉高发动机转速运行，进气量增加，可以冲刷一部分积碳。但是实际作用微乎其微，只能相对燃烧变充分一些，起到缓解积碳效果，拉高速可以预防积碳，但是对于顽固的积碳并没有清理作用。因此建议车主朋友们没有必要为了清理积碳刻意去跑高速。

那我们知道真相了，跑高速并不能清理积炭，那怎么才能清理积炭，那这里帝航润滑油小编就简单的说一下！

1.多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，润滑油公司，提高换挡的转速也与多跑高速有着相同的作用，例如原来转速2000时换挡变成2500转换，提高汽车的动力，也可以预防积碳生成，也避免了发动机爆振，保护爱车发动机。

2.加注高质量的***。高标号***并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。有些车主为了保证***的清洁度，会采用在***里添加***清洁剂的做法。帝航润滑油小编解释一下这样的确可以有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。但是前提是真的***清洁剂。

3.日常行驶不要长时间怠速行驶。经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，润滑油，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。所以，正确的处理方法一方面是通过间断的高速或者高转速行车，来延缓积碳的产生，另一方面真有了积碳，还是要通过清洗来解决。

以上只是帝航润滑油小编的一些简单处理方式，还有许多预防和处理积炭的方式，这个也都有待大家平时多留心汽车的保养。

我国工程机械市场形成规模的时间较短，据统计，润滑油厂家，50%以上的工程机械的机主、操作手不懂得如何正确使用工程机械润滑油，“***润滑油”的概念不够普及。

   工程机械润滑油无论在使用环境还是负荷变化等方面，都与乘用车润滑油有着巨大差异，用油不当对机械设备的使用效率和寿命影响极大。   工程机械润滑油选用误区误区一：发动机油能多加就多加   润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。众所周知，机油量少会造成供油不足、润滑不良，导致机械事故。但是，加油时也不能因怕油量不足而“宁可多加”。实际上，油量过多不仅会使曲轴因转动阻力增大而增加动力消耗，而且油液易生气泡、乳化和溢漏，造成润滑不良。

  误区二：黏度大的机油比黏度小的机油对发动机有利

  润滑油黏度等级选得过高，会造成机油泵的泵送性能差，流量减少，并使其润滑性、洗涤性和散热性变坏，易使机件产生半干摩擦，引起烧瓦、抱轴等故障。

  误区三：高黏度的机油可解决发动机工作无力、窜机油问题

  发动机工作无力、费机油和窜机油现象是发动机技术状况变坏的外部特征，“用高黏度机油可解决上述问题”的依据不足。相反，会使发动机的启动阻力增大，润滑性能恶化，加剧机件的摩损。

  误区四：一成不变的按机器要求的用油等级换油

  机械使用说明书所规定的用油等级是针对一般工况而言的，在机器换油保养的实践中，还要考虑实际的使用条件，如果实际的使用条件比规定使用条件苛刻，则应(通过试验)选用高一档的油品，或适当缩短换油周期。

  误区五：润滑油变黑

  就说明润滑油已变质目前市场上的润滑油，为改善其润滑性能都添加了适量的各种添加剂。加有清净分散剂的内燃机械润滑油在使用不久后变黑属正常现象，不能认为“油已变质”而轻易更换;加有添加剂的润滑油往往会使轴承表面在使用过程中变黑，这也属正常现象。因此，在不确定润滑油是否已变质时，不能单凭视觉作判断，要进行综合分析。有条件时应对油料进行检测化验，做到按质换油。

  如何科学用油

  1因地选油

  按地区条件及发动机磨损状态来选油，气温较高的地区选用粘度较大，凝点较低的牌号，新出厂或大修的机械，由于装配间隙较小，应选用粘度较低的润滑油，磨损较大的旧机械，则选用粘度较大的润滑油。

  2根据负荷与转速选油

  重负荷、低转速的机械应选用粘度较大的润滑油。