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涡轮增压可以调整马力和扭力——依跑道(速度.坡度.弯道)。竞赛类型(巡回.甩尾.Xstreet)视情況调整马力＆扭力要集中在哪里or其他设定．但这样的调整方式，是以测试结果来调整实际跑时，这种***的设定不晓得是否好~'~

扭力＆马力测试——扭力：与加速度成正比，就此来说，转速6800~7750是扭力大的时候，这时起跑也较快；马力：除了影响极速之外，也和爬坡力有关，河南埃尔法内饰改装，爬坡尽量在马力输出巔峰时

涡轮增压器早是用于跑车或方程式上的，以使发动机迸发出更大的功率。

发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是***能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，山西埃尔法内饰改装，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

但是涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。但是随着技术的改进，这一缺点正在被逐步克服。

从厂方公布的马力/扭力曲线图就能窥出这具引擎是属于“低转速大扭力”或是“高转速大马力”输出型；扭力曲线越平缓，代表转速域的扭力输出越平均，起步加速或再加速自然较快。

相对的，当车子动起来之后，惯性会让它一直往施力方向持续前进，这时候，如果要让车子的运动速度再加快，所需要的，就是马力。简单一点来说，扭力是引擎真正可以发出的力道，而马力则是扭力乘上引擎转速的乘积﹙编按：再乘以一个常数﹚，引擎转速愈高、则马力愈大；因此马力曲线像是一座陡峭的山壁上坡的这一边、数值是一路向上爬的。而扭力曲线却非如此，除非有涡轮增压器、或是机械增压器的〝加持〞，否则，任何一具自然进气的扭力曲线都像是一座小山，爬过了峰顶之后，扭力就得开始下滑，然而，陕西埃尔法内饰改装，当扭力开始下滑时，回转数还继续增加，因此马力曲线并不随着扭力曲线一同下滑，相反的，因为乘数﹙扭力﹚虽然开始变小，可是被乘数﹙引擎转速﹚却增长得更快，所以乘积﹙马力﹚还继续上升，一直到乘数实在愈来愈孝小到被乘数的增加也不够将乘积变大的时候，马力曲线才开始下滑，而此时，通常都是在引擎转速接近红线区的附近了。

So，扭力对于一部车子的意义，在于它的起步加速，扭力愈大、出现的转速愈低，埃尔法内饰改装，这部车子的起步加速就会愈快。至于马力呢？它的意义在于创造车子的极速表现，马力愈大、出现的转速愈高，它的尾速就会比较强、就有可能跑出更高的极速。了解马力/扭力的区别之后，您就会明白为什么美国车极速都不高，因为那是一个高速公路只能开65英里时速﹙大约105km/h﹚、而且一般人都相当守法的国度，因此车子极速能跑多高？对消费者来讲，除了吹牛打屁时的炫耀之外，没什么实际的意义，故而美国车注重起步加速的低速扭力，加上美国***便宜，因此美国车喜欢把引擎排气量做大，以求得***的低速扭力。与之相对的，是德国车。在欧洲，***是相当贵的，因此欧洲车厂擅长以小排气量引擎压榨出大力道，希望在节约燃油之余、也还能获得不错的动力输出，这就是为什么欧洲车比较多见涡轮增压引擎、机械增压引擎的道理；而在德国，因为他们有Autobahn--***速高速公路，车子有机会飙高速，因此一部车的极速表现如何就相对重要！这也就解释了为什么德国车子多半是高转速马力引擎的道理。