补胎的关键问题在于对于可修补尺寸的伤口使用合适大小强度的补片,硫化其实只是表面工作,把外面形状补得好看一点而已。
出现问题的原因一般是不该补得轮胎也敢补(对于卡车来说一个轮胎几千块,泰克补胎胶片,补一次1百二百,他们会尽量要求补胎,而有些轮胎店是只管补胎不保质量,所以给钱就补);另一个是修补方法不对,比如硫化时间短,打磨不合格; 再有就是使用杂牌补片,补片里面有没有加强层都不知道,反正外面也看不出来。 其实补完轮胎爆了,补胎胶片哪里有卖,真的跟硫化一点关系也没有,问题都在补片上。
濮阳善猛汽配友情提醒:车上带胶塞实在是以防万一的应急方法,但是如果我在***的情况下使用胶塞修补了轮胎,我回到安全情况下肯定会去轮胎店再去做个内补,补胎胶片,这样的效果就和蘑菇钉是一样的了,既修补了胎面橡胶,又修补了气密层和胎体强度。
受老猫启发,补充2种轮胎修补方法:
方法5: 内补+胎面修补: 内补与方法3一样,但是胎面孔洞较大,使用AB胶,不是街上卖的AB胶胶水,是A 和B 两种成分的橡胶,可能是灰色和白色的吧,混合在一起,充分混合以后使劲塞到胎面的洞里面,橡胶会常温硫化,和胎面橡胶成为一体,防止水汽从胎面进入导致钢丝生锈等问题
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