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海洋运输是国际物流中***的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上重要的海运大国之一。进入新世纪，中国海运事业保持快速增长势头，港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以年均16.5%和30%以上的速度发展。2007年，中国海洋运输业持续保持快速发展，全年实现增加值3414亿元，比上年增长21.1%。到2007年，亿吨大港由2000年的3个发展为14个，上海港吞吐量由2.04亿吨上升为5.31亿吨，于2005年跃居世界一大港。上海港集装箱吞吐量2615万标准箱，   跃居***，仅次于新加坡。中国沿海矿、煤、油、箱、粮五大运输系统基本建立，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续五年位居世界一，集装箱年吞吐量2007年   突破亿箱，船舶运力超过1亿载重吨。2008年上半年中国海运市场整体景气度攀升，细分市场分化明显。而在2008年下半年，金融危机向实体经济的加速传导，正在令***航运业陷入满目萧条的困境。与几年前业界还在惊呼的“航运业正遭遇十年不遇的***发展良机”相对照，这种突如其来的重大挫折显得极具戏剧意味。***各国家海运业界所广泛表露出的对此次危机的极高重视，特别是对其未来发展严峻形势的充分认识，都足以折射出此次危机对航运业的挫折之深，影响之大。在危机面前，对每个人来说，既有危险，也有机遇。金融危机为中国海运业的升级发展提供了机遇，海运业从高利润区间回落，将直接加快海运企业优胜劣汰、资源整合的步伐，加速海运船舶向大型化、***化方向发展。金融动荡也给海运业转变发展方式创造了条件，国际快递哪家便宜，海运企业通过积极扩大与资本、金融、保险等行业的合作领域和范围，提高自身科学发展能力。经济危机使得目前的船舶、钢材的价格都大幅下降，为海运企业实现低成本扩张创造了条件。中国海运业“国货国运”战略近年来加速推进，船企与客户的合作越来越紧密。航运企业除了与大客户签定进口铁矿石、   等大宗货物长期包运合同外，船企与客户组建合资运输公司的合作方式也开始出现。国家的能源运输计划到2010年石油和大宗原材料由中国船舶运输的比例将提高到50%以上，到2015年再逐步提高到80%左右。改革开放以来，中国对外贸易快速增长，进出口贸易总额位居世界前列，2007年中国对外贸易进出口大幅增长，达到创纪录的21738.3亿美元，2008年1-9月，中国对外贸易进出口总值逼近2万亿美元，达19671亿美元，而中国外贸运输量的90%以上是依靠海运来完成的，长远来看，中国海运市场的发展前景诱人。2015年12月28日，根据相关企业提供的线索，历经一年多的调查，发展改革委日前对日本邮船株式会社、川崎汽船株式会社、株式会社商船三井、威克滚装船务有限公司、华轮威尔森物流有限公司、智利南美轮船有限公司、日本东车轮船有限公司、智利航运滚装船务有限公司等8家滚装货物国际海运企业达成并实施******价格垄断协议的行为依法做出处罚，分别处以2014年度与中国市场相关的滚装货物国际海运服务销售额4%至9%不等的罚款，合计罚款4.07亿元。

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勇鑫国际为您分享：联合包裹携手SAP推出大规模3D印刷服务

近期，联合包裹公司携手德国SAP软件公司在美国推出一款从生产到寄递的大规模、一体化3D印刷服务，旨在加快推动行业对创新性和颠覆性技术的应用。

联合包裹即将搭建一个分散式的按需制造网络，将联合包裹的***物流网络与美国60多家联合包裹商店的合作印刷商以及3D印刷***FastRadius公司的“按需生产平台”和“3D打印工厂”连接起来。

联合包裹发言人表示，虽然没有公布公司对新业务的投资数额以及业务量收数据，但提到了公司正在对Fast Radius平台拓展国际业务进行评估。联合包裹公司还是Fast Radius 3D印刷公司的小股东。

同时，SAP在SAPPHIRE NOW年度会议上宣布与联合包裹签订一项协议，将为用户提供一套端到端行业解决方案。SAP延伸的供应链解决方案将与联合包裹按需制造方案以及***物流网络有效整合，简化从数字化、***认证、客户下单到生产制造、终端投递的行业生产流程。

联合包裹表示，双方业务的整合将为3D印刷行业挖掘更多的潜在用户，并让用户意识到3D印刷为其带来的便利和成本效益。

联合包裹***配送与物流业务负责人表示，联合包裹公司是3D印刷应用领域的***。通过将3D印刷这项颠覆性技术引入供应链，义乌邮政国际快递，联合包裹将为所有类型的制造业客户创造新价值。目前，增材制造仍处于快速发展阶段，因此为客户提供制造服务不失为企业发展的智慧之举。

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勇鑫国际货运为您分享：

以星航运调整三大主营区域业务结构

为追求“精益和敏捷”，以星航运近日决定重组业务结构。以星航运主营跨太平洋航线，亚洲区内航线和包括亚洲-地中海航线，以及服务地中海区域客户的通过苏伊士运河的跨大西洋航线。以星称，这些航线在重组后将更独立。以星航运重组是为更专注于有竞争优势的区域，并以此增加公司收益。取消区域管理，是为了允许个别地区业务版块独立行动，以快速响应市场需求。3月1日起，重新划分的航线板块将由副总裁领导，并直接向以星航运***执行官报告。其中，国际快递多少钱，太平洋区域由***销售总监Nissim Yochai负责，亚洲区域内业务由Danny Hoffman负责。苏伊士运河/大西洋区域由Rani Ben-Yehuda负责。Rani Ben-Yehuda同时担任以星航运市场副总裁。Rafi Danieli表示，公司新结构将增强以星航运的运营水平，有利于公司战略目标的实现，并可改善对客户的服务。

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