科普：沿海捎带业务开放，对国内船运影响几何？

沿海捎带业务开放：国内航运的“双刃剑”

2022年5月，我国正式在上海港试点开放国际航行船舶的“沿海捎带”业务，允许悬挂外国旗的国际集装箱班轮，在沿海港口间直接运输外贸进出口货物。这一政策打破了以往外贸货物在中国沿海港口间转运必须由国内船舶（“中国旗”船）承运的限制，引发了国内航运市场的深刻变化。

利好：效率跃升与成本优化

* 物流效率革命： 国际大型船舶可在其既定航线上直接在中国沿海港口“顺路”装卸货物（如从上海港装货后，下一站挂靠青岛港卸下部分集装箱），省去了国内支线船舶的中转环节。这不仅大幅缩短货物在途时间（减少1-3天），更显著降低了物流成本（业界预估可降10-15%），使进出口企业直接受益。

* 枢纽港竞争力提升： 上海等国际枢纽港吸引力增强。国际船公司更愿意将其作为核心中转节点，吸引更多国际航线挂靠，带动港口吞吐量和国际地位提升，形成良性循环。

挑战：国内船企直面“巨轮”竞争

* “专营蛋糕”被分食： 沿海中转业务曾是国内航运企业的“专营领地”。开放后，实力雄厚、网络庞大的国际航运巨头（如马士基、地中海航运）凭借其全球航线布局和规模成本优势，强势切入这一市场。国内船企，尤其是中小型公司，面临市场份额被挤压的严峻挑战。

* 转型升级压力陡增： 政策倒逼国内航运企业加速转型。单纯依靠政策保护下的沿海中转业务难以为继，必须提升服务效率（如优化船期、提升信息化水平）、寻求差异化竞争（如深耕特定区域市场、提供更灵活服务），或探索与国际船公司合作（如成为其支线服务供应商），在“鲶鱼效应”中寻求新定位。

展望：重塑格局，走向竞合

沿海捎带开放本质是深化改革开放、提升国际物流效率的关键举措。短期内，国内航运企业面临阵痛在所难免，部分竞争力弱的企业可能被整合淘汰。但长远看，政策将推动整个行业优化资源配置，提升服务标准与国际竞争力。大型国内船企有望通过提升效率或寻求合作化解冲击，而市场集中度也可能进一步提升。这场变革，最终将推动中国航运业在更开放的格局中走向高质量发展。