请问谁知道：蓄电池电机车的使用范围有哪些？有人知道吗？

蓄电池电机车6、每班对蓄电池组极柱、螺帽、连接线进行检查，如有损坏应当及时更换，如有松动应当拧紧，蓄电池如果开胶、蓄电池外壳发现龟裂、漏酸，应当更换、修理。 7、每班对电源装置电池箱与泄酸阀的防爆面进行检查，作好记录。 8、电机车出库前应把电热器插销接通，并检查电热器是否发热；充电前须先检查隔爆型蓄电池电源装置内部氢气含量，如果氢气浓度不超过3 ％时可以打开盖子，充电前须把圆盖打开，禁止关着盖子充电。如果发现氢气含量超过3 ％时应当向技术人员报告，在技术负责人指导下打开盖子。 9、电机车充电前须卸下防酸帽，充电时蓄电池组内部气泡沸腾，说明蓄电池充电充完了。这时要切断电源，静止1 ～2h ，将箱盖盖上。测量电压时，须在揭开电池盖10min以后进行。

蓄电池电机车有效降低蓄电池式电机车电池使用中老化程度： 1.高的自放电率，各种电池都存在自放电，但蓄电池式电机车使用不当会促使这种状态的发展，自放电率呈渐近线规律，高的放电率出现在刚充电之后，然后逐渐减小，镍镉电池表现出较高的自放电率，新的镍镉电池充电后，在一个24h期间其电高量约减少10%，镍镉电池的自放电率比镍氢电池约大30%。 2.电池的匹配，“弱”电池由于容量较小，更快于“强”电池放充电，这种放电过程的不平衡导致“弱”电池在放电经过低电压时，电池极性会反转，在蓄电池式电机车充电时“弱”电池首先进入发热过充状态，而此时较强的电池仍能正常地接受充电并不发热，在这两种情况下使“弱”电池变得更“弱”而导致严重的蓄电池式电机车电池失配。 3.短路的电池，电池生产厂家常常无法解释当电池还处于较新的状态时，为何某些电池显示出高的漏电率或者出现电气短路，其可1疑的原因是电池在制造过程中可能混入了外来颗粒杂质，另一种是电极上的粗糙点造成对隔膜的横伤。

蓄电池电机车的日常检查： 1、蓄电池组极柱不能接反，极柱之间距离不得小于35m m ，极柱连接线露在部分对外壳漏距离不得小于10mm。 2、蓄电池组外壳绝缘电阻不得小于0．5MΩ； 3、蓄电池组对外壳漏电电流不得大于表4 －1 的规定，电机车出库前由充电工进行检查。当蓄电池电解液溢出时应用清水在箱内冲洗，用泄酸阀排出净水。 4、隔爆电源装置内氢气浓度除在电源箱上装有测氢表外，每班回充电室还须进行测量，当氢气浓度超过1 ％时应停止运行，向技术负责人报告处理。 5、充电硐室瓦1斯浓度须小于0．5 ％，氢气浓度须在0．5 ％以下。