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1、固土作用十分明显。试验证明:在草皮未能形成之前,当坡面坡角为45时,三维土工网的固土阻滞率高达97.5%;当坡面坡角为60时,三维土工网的固土阻滞率也高达84%;即使坡面坡角接近铅直时,阻滞率仍可高达60%。因此三维土工网垫具有极好的固土效果。
2、在草皮没有长成之前,土工格室和三维网垫形成的覆盖层即可保护坡面免受风雨侵蚀。
3、草种撒上以后网垫可以牢固地保护草种免受风吹雨冲而散失，并使之均匀分布在坡面上.
4、草皮长成以后.与土工格室、二维网垫及泥上二者形成一种牢固的复合力学嵌锁体系，可防止暴雨及狂风的冲袭，并可经受高水位、大流量的冲击，代替混凝上、浆砌片石等科:为护坡层。
5、山于网垫表面的粗糙不平、使风、水流在网垫表面产生无数小涡流，能起到消能作用，使其携带物沉积下来。
6、采用高分子PE树脂及抗紫外线助剂加工而成.耐老化、使用寿命可长达60年以上，能在工程设计年限内充分发挥作用。
7、绿色植被减少污染、降低噪声、美化景观、保护环境。
8、节省工程投资。施上方便、快捷
9、施上简便，工艺流程简单移动，管理者和操作者易于掌握。
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土工格室作为一种新型柔性防护材料,在公路防护中的应用十分广泛.室内冲刷模型试验表明,在黄土边坡中添加土工格室后,可以降低平均累计冲蚀率达48%,并可减弱冲沟的发育和形成,从而防止路基的坍塌;在饱和黄土地基承载力试验表明,在加土工格室后,可以将其承载力提高2～3倍,并使其损坏方式只有局部剪切损坏和整体剪切损坏2种.
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铁路路基作为轨道结构的基础,必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好的特性,并能抵抗各种自然因素的影响。既有铁路经过长期运营,其路基面大多不同程度出现翻浆冒泥、下沉外挤及路基排水不良等病害。近年来,在全路范围内普遍实施铁路提速,在既有线提速改造中,作为轨道结构基础的路基,如何满足高速、重载条件下的强度,是必须要面对并应解决的技术课题。土工格室就是近几年发展起来的一种行之有效的整治路基病害、加固提速路基的方法。本文结合浙赣线提速改造工程,对土工格室在路基加固中的应用进行分析。路基受力原理基床是铁路路基很重要的组成部分,也是路基结构中薄弱的部分之一。基床表层直接承受列车传递的荷载,受动应力影响大,因此路基加固一般就是对基床进行加固。路基动应力路基动应力主要是指在列车运行时通过钢轨、轨枕、道床传到路基表面的动应力幅值和频率。列车提速后,既有线上路基所受动应力的变化决定路基技术条件的提高。在列车荷载作用下,路基动应力的幅值受诸多因素影响,尤其是机车车辆类型、轴重、列车运行速度和线路状态等。
