发动机隔震器使用过程中的注意事项有哪些?
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  • 将原有冷冻机的减振胶拆除,更换成增大2倍面积的减振胶,利用列车的铺设轨道原理,在减振胶与机组之间架设枕木,以大限度地隔离机组振动噪声传输,并在调试时增加适宜的减振胶厚度,达到大限度减少机组对楼板地面的振动影响;将原有水泵与楼板的硬连接该为软连接。设置水泵平台,水泵安装在平台上,在水泵基础上采用 4 个由减振胶和弹簧减振组成的减振器支撑水泵平台,形成减振浮动平台,达到大限度减少水泵运行的振动噪声对楼板地面的振动影响。机组、水泵的冷水管道与楼面固定的角钢支撑拆除,改用减振管套吊架支承,减振管套有铁环和适当厚度的减振棉组成,大限度减少机组、水泵振动噪声通过管道向楼板地面传动。
  • 从系统固有频率角度考虑, 隔振器弹性系数的确定要注意到:激励频率的低值要高于系统6 个固有频率高值的激励频率的低值要高于系统6 个固有频率高值的倍数倍, 或先找出激励源的主要激振方向与频率, 至少要在主要激振方向上,系统的固有频率必须满足固有频率必须满足的条件 倍的原则( 在非主要激振方向上, 固有频率的要求可放宽些)。尽量减小刚体各自由度间的藕合振动。理想状态是系统各个自由度之间互不藕合,这样既可独立地选择隔振器的弹性系统, 又可避免不利的祸合振动。其弹性支承可对称布置,或采用斜弹性支承方式等。
  • 隔振橡胶元件通常分固体型与流体型二大类, 其优点是结构简单、阻尼比金属弹簧大, 且调整橡胶材料配方可获得不同的特征; 缺点是受外界环境影响大, 怕油污, 高低温性能难统一控制。它的隔振特性常由动弹簧常数(Kd)、损失系数(η)和隔振支持体的质量(m ) 来决定。建筑与地基之间或桥梁与墩柱之间常引入柔性隔振支座, 使建筑或桥梁水平方向的摇晃周期加长, 以避开的周期,从而起到避震与减振的目的。这种隔振支座是用多层钢板和橡胶相间排列, 在中心位置常灌以铅类物质作为芯柱。这样钢一橡胶支座具有较高的竖向承载能力, 并可提供横向柔性, 而铅芯受载后处于纯剪切变形状态, 因而可提供较大的非线性阻尼。
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